川崎ninjaH2R是H2的升級賽道版，但H2跟H2R完全不在一個級别，H2R是世界上最快的量産摩托車。售價72萬人民币。

雖然隻搭載排量998cc的發動機，但H2R特别的行星齒輪鍊驅動渦輪增壓器

使葉輪的速度可以達到9.2倍的曲柄速度。葉輪軸會以每分鐘13000圈的速度旋轉。經過增壓機空氣壓可以增加到2.4倍的大氣壓。爆發出310PS馬力，使川崎H2R可以跑出超過400公裡的時速，是至今為止最快的量産摩托車！

H2R 搭配了各式先進電控系統，除了自家的循迹系統KTRC、刹車防鎖死KIBS 之外，還搭載了電子防甩頭ESD、電子引擎刹車控制KEBC、電子快排KQS、起跑控制KLCM，及針對雨天濕滑路面的雨天模式。

川崎重工是一家具備航空航天制造能力的高科技企業，H2R經過川崎航空航天企業援助創造空氣動力學車身造型，以确保最大的空氣動力學效率。

全車碳纖維覆蓋件搭配钛合金管式車架，最大程度降低整車重量。

KYB’s AOS-II 賽車級别直徑43mm 倒立式前叉，直徑330mm、厚度5.5mm的Brembo半浮盤。盤外緣中心運行的凹槽可以增加較大的散熱表面積。Brembo對向4-活塞卡鉗的高度剛性可以産生極好的制動力。

川崎H2R對于車迷來說就是神一樣的存在，是大家都想去征服的一匹野馬，這不僅僅是一輛摩托車，更是一件藝術品，是騎士靈魂的寄托！唯一的缺點就是貴，72萬人民币的售價讓無數車友望而止步！

說到價錢，在你看到本田RC 的時候你會說川崎H2R實在是太親民了。對于熟悉熟悉賽車的車迷來說當然知道這車的來頭。RC213V-S是從MotoGP賽道版RC211V轉化過來的民用版賽車。不過18.4萬美元的價格可不是一般人玩得起的。

說起這個系列車型，還得從RC211V說起，211的意思是指21世紀第一台賽車，RC211V憑借那台990cc的V型5缸發動機在當年的摩托車賽場上可謂如入無人之境，在第一年參賽就幾乎壟斷了所有分站賽的冠軍！随後由于賽事規則的變更，本田不得不換成800cc的4缸發動機滿足排量的要求，但這也直接導緻了本田在賽場上的表現一落千丈，到了快退役的時候才赢得過冠軍；2012年開始，MotoGP賽事規則重新将排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了換代賽車——RC213V，駕駛這台賽車的馬奎斯連續拿下了2013年和2014年兩個年度冠軍，也讓本田重回巅峰。

2015年本田表示他們不僅僅想讓RC213V成為賽道上最快的賽車，也希望這台車更容易駕駛，成為街道上的王者。所以就出了RC213V-S！

這款RC213V-S與賽車版RC213V在外觀上的區别主要是為了合法上路進行了一些改變，比如大燈、尾燈、反光鏡、牌照框等。

此外，RC213V賽車上的無縫換擋變速箱也變成了量産車型使用的變速箱，其他一些賽車專用配件也都采用了民用車型的頂級配件,比如刹車、輪圈，甚至是避震也并非賽車用的那套。改用了民用版的Ohlins避震。

除了移除賽道版專用配置和添加街道常規配件之外，量産的RC213V-S動力上也進行了閹割。隻有歐版車型最高還有157馬力的動力輸出，選裝套件的歐版車型能夠擁有212馬力。

對于本田的做法我隻想問本田一句話，你這樣做真的好嗎？人家川崎把一輛民用版的車做成了超級賽道車，而本田切把一輛超級賽道車活活動閹割成了民用車。

雖然這款車并沒有做中國銷售，但如果真的要進入中國的話，加上關稅這估計得要200萬以上了！說真的我是沒有錢，我要有這錢我情願買3台不同顔色的H2R換着玩！

MV Agusta 于1927年成立于世界時尚之都意大利米蘭附近的卡斯納科斯塔。在擁有專業航空技術制造背景下于 1945年開始制造摩托車。創立人Vincenzo和Domenico Agusta對于機械和賽車的狂熱使得他們制造和銷售的摩托車幾乎都是針對賽車而設計的。1948-1980年MV Agusta已橫行世界賽車場，他們共取得75次世界制造商大賽冠軍和270次GP大賽冠軍。在1958年至1974年間，MV Agusta連續十七屆取得GP大賽500CC組冠軍。MV Agusta研發出了許多令世人驚歎、令對手豔羨的車款，堪稱世界上“最完美的摩托車”，擁有雙輪法拉利的美譽。

奧古斯塔F4 RR就是為賽道，為熱愛賽車的人而生。這款F4 RR的性能絕對無與倫比。空前的輕巧快速，成就了無可比拟的駕駛激情。

得益于超級賽車使用的電子設備，速度模式，配有RML（防後輪浮舉）功能的防抱死系統（ABS）和MV史上動力最強勁的發動機的應用，201匹馬力，傾角傳感器，可電子化調節的Ohlins懸挂，完美一體化引擎模式，堪稱能最大程度滿足顧客的頂級設計。在任何路況、任何速度下均可實現調控引擎動力和扭矩的電子系統！

中置曲軸驅動的直列四F4 RR的發動機配置了性能卓越的钛合金連杆，因此發動機動力輸出功率大大增加的同時質量卻異常的輕巧，最高轉速高達14000RMP。與此同時，為了提高發動機動力輸出和扭矩等性能，曲軸的質量和慣性都被大大降低并達到新的平衡。發動機内部，每一個組件都被仔細精心改進和提升！更輕，更快…..每一處設計都完美到極緻，每一個細節無不散發着無窮的賽車魅力。

F4 RR的車頭部分無疑是一項高科技傑作：一對直徑為320mm的碟刹盤配置了當前技術最為先進的Brembo放射型卡鉗。錫材質的前叉表面非常光滑，使得Ohlins減震伸縮自如。減震系統的控制通過特殊的操控軟件來實現，讓車輛在絕大多數路況下都能獲得最佳的減震反饋。Marzocchi前叉和Ohlins減震器的優秀性能在任何情況下都超乎駕駛者想象

Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版正是基于Ducati 1299 Panigale S升級而來，全球限量500輛，每輛車上都有唯一的号碼。

限量版換成了金色钛合金天蠍排氣，輪毂換成了Marchesini金色鍛造輪毂Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版還裝備了大量碳纖維部件，并且電池也換成了锂電池，進一步減輕車重，和S版相比減輕了2.5kg

Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版在電子系統也進行了升級，采用了更加人性化的循迹系統（DTC）和防起頭控制系統（DWC），不僅更有效地防止後輪打滑，同時在慣性測量系統（IMU）的檢測下，介入更加平順，沒有之前的突兀感。并且在激烈駕駛下，這套電子循迹系統支持後輪一定程度打滑，在賽道中可以做出諸如滑胎過彎等一系列高難度動作。

在意大利米蘭國際二輪車展上寶馬展出了一台被稱為HP4 Race的車型。HP4是從S1000RR的強化版HP4繼續升級過來的。HP4 Race使用全碳纖維車架和輪毂，甚至整流罩也使用碳纖維制造。給人最直觀的感受就是這絕對是賽道利器！新的HP4 Race 将會全球限量750台。

這台機器被稱為“純種賽車”一點不為過。HP4 Race 的重量比工廠參加WSBK的車型重量還要輕，同時僅稍稍比MotoGP的重量重一點點。HP4濕重僅為170公斤。同時值得一提的是主車架重量僅僅是7.5公斤，碳纖維制造的輪毂相對于合金輪毂重量也減少了30%。

動力部分跟S1000RR相同，但具體的調教則根據WSBK而來。這意味着同樣的排量但輸出能達到驚人的215匹。這比一般路上跑的S1000RR足足多出了16匹。最高轉速也從14200提高到14500。所有的動力通過速比非常密的賽道專用6速變速箱輸出。而且換擋方向也跟普通的1-N-2-3-4-5-6正好相反，1檔在最上邊。也許是為了更快的出彎吧。沒跑過MotoGP不知道：）除了檔位問題另外一個值得一提的是HP4 Race搭載了專業換擋輔助，也就是說無論升檔還是降檔，都不需要操作離合器。

後車架提供8種不同的安裝選項，以便從人體工程學上适應全球各地不同身材用戶。碳纖維副車架配合座位可以變化三種不同的位置。标準坐高830mm，低座位置在815mm，而高座可以達到845mm。高度上的需求還可以通過減震器來調節。甚至對駕駛舒适性非常重要的車把，坐墊，腳踏之間的三角幾何位置都可以調整。

據寶馬透露這次用到的減震“幾乎全從WSBK上保留下來”。在減震器頂端的一塊碳纖維标牌上顯明的标示出限量編号1-750。刹車部分采用在WSBK和MotoGP的常見配置Brembo GP4 PR卡鉗。甚至各個部件的布局都跟WSBK的車輛相同。動态牽引力控制， 擡頭控制，發動機刹車，起步控制，維修間速度控制等等。

無論是外觀造型還是内在性能，鈴木隼GSX1300R Hayahusha 都堪稱經典。鈴木公司最初在1999年2月推出GSX1300R Hayahusha“隼”，該車據說是鈴木的工程師在設計時受到了“隼”這種飛禽的啟發，要制造出世界上最好的摩托車，就要同“隼”那樣最大化降低風阻，超越速度極限。

GSX1300R采用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技産品，車架本身以擴張式設計，而車把及後減震的連接部分則以鑄造式結合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設加強拱橋杆，令整個托架得以強化。

配上一台水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉時發揮出128.63kw的最大功率，在7000轉時産生141N.M 的最大扭矩，其表現已經是同排量中的佼佼者。前大燈以上下方式集中在車頭的中央，以便RAMAIR進氣口更接近中央。 車身設計以流線型為主，并經過風洞試驗，最高時速可以超過300公裡。

減震方面采用43mm倒立式前叉，可調校式回彈，上落行程為120mm，後減震為鋁合金減震架，可調校式彈簧，回彈力可作22段回彈調校，上落行程為140mm。前後軸承及彈弓臂支持點杆都是為減低重量設計。

鋁合金輪毂配放射性輪胎，前車胎為120/70ZR17，後車胎為190/50ZR17，前刹車系統為320mm浮動式雙鑽孔碟，配對向3活塞卡鉗，後刹車系統為240mm單鑽孔碟，配對向雙活塞卡鉗。

杜卡迪的V4自從推出後就一直占據着流量最頂尖的端口，是車迷心中的夢想之車。目前杜卡迪V4在國外的售價為V4标準版售價22590歐元（17.56萬人民币）V4S售價27890歐元（21.69萬人民币）V4S peciale售價39900歐元（31.03萬人民币）

Panigale V4 S搭載的90度 1103cc V型四缸發動機。214hp的馬力在賽道裡很猛，撕扯着空氣就呼嘯而過，200km/h輕松即可實現。

V4采用反向曲軸設計，這樣的好處是在騎行時可以抵消前後輪産生的陀螺效應。全力出彎時，穩定性更足（不容易起頭），大力制動時，車尾也會乖乖的。這不是電子設備介入（防擡頭系統）的作用，而是來自機械自身特性。所以，可以更快速地起步、加速。而且在處理高速彎時，這種設計可以讓操控更加随心所欲。發動機在車架的放置位置上也很有講究。從水平向垂直位置46度傾斜，以便于放下更大的散熱器，以及獲得更長的後搖臂。

在V4 S身上搭載諸多高科技配置，例如：在彎道也能發揮作用的ABS、DTC（牽引力控制系統）、EBC（引擎制動力控制）、DWC（防擡頭系統），同時在六軸IMU傳感器的高效配合下，讓彎道制動成為現實，有效防止打滑以及擡頭現象。

配合V4獨有的殼式車架，在彎道實現超強的攻彎穩定性。即使在過彎時，這幅特殊的車架甚至可以輕微地扭曲，幫助吸收在過彎時産生的震動，讓攻彎獲得更好體驗。

川崎ninja系列 車型，川崎将極緻的刺激體驗與日常多功能性融合在一起，打造一款最頂級、世界上加速度最快，操作性能穩定出色的機車。Ninja ZX-14R車型傲然屹立在川崎Ninja 車型家族之首，其卓越性能堪稱運動機車之王。

為保證川崎機車在業内無法被趕超的地位，Ninja ZX-14R車型所采用的新式引擎排量增大，引擎調校功能更新，所産生的功率和扭矩水平是其它機車無法比拟的。較其以往車型相比，性能明顯增強。 在整個轉速範圍内，扭矩不斷增大，遠比上端功率更強。特别是強大的加速度，旋轉油門，轉速達4000轉，會讓車手體驗到宇航員擺脫地球引力作用的感覺。

排氣量從1,352cc擴大到1,441cc的水冷卻4沖程并列4缸引擎。新的動力單元比以往的車型有着更快更強烈的加速性能，可以實現在全轉速區域的扭矩提高。從中速轉彎階段的性能顯著的提高到高速轉彎階段。

盡管排量增大，但更先進的ECU編程使得Ninja ZX-14R車型與以往車型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定時，仔細調整燃油量和點火時間将會提高約8％的燃油消耗——實現上述情況，絲毫不影響駕駛體驗。

全新車架，搭配上改進後的剛性底盤，運動式懸挂系統，結合改善後吸收性能以及堅實的觸底反彈阻力，輕量化輪毂加上新式輪胎，這一切實現了設計者的目标。Ninja ZX-14R車型擺脫沉重，輕松上路，底盤性能的優點不斷體現在操作上面，更有利于競技駕駛。懸挂系統新增的路面控制有助于實現運動操作，确保駕駛的平穩性以及高速穩定性。

從一開始阿普利亞RSV4就設定了超級運動類别的基準，并且逐年發展，但沒有失去任何非凡的動态平衡，這有助于它赢得五個WSBK冠軍，因此這個版本已被視為絕對最佳，并鞏固了久經考驗的技術的使用，更好的性能和更好的安全性，而且更符合人體工程學，穩定且制動更好。

RSV4 R的鋁制框架利用鑄造和壓制部件的強度和靈活性，在平衡和動态效率方面設立了新的基準，扭轉剛度和彎曲剛度已經過優化，可以讓騎手獲得絕對的控制。擺臂也采用與車架相同的結構技術，在彎曲和扭轉剛度之間提供相同的完美平衡，有助于RSV4 R的非凡操控性能。

配備Ohlins多功能可調懸架，超輕鍛造合金輪毂和碳纖維和鎂的多種表面處理，可以設置懸架的程度是無限的。Aprilia RSV4标配了新的前制動系統，配備Brembo M430整體式徑向卡鉗和車把上的新型徑向泵。後制動鉗已被更先進，更高效的系統所取代，以通過新的前制動器優化性能。

阿普利亞有史以來最具革命性的發動機憑借其獨特的“全電子”封裝，其令人難以置信的輕盈和超緊湊的尺寸。發動機已經更新和改進，特别注意減少内部摩擦和增加套管通風。排氣系統也進行了改造，以提供最佳性能，并與精細調整的電子管理系統相結合，使得65°V4的最大功率達到184 CV，扭矩現在達到117 Nm。

3種不同的映射（Track，Sport和Road）與V4的新功率和扭矩規格相匹配，可在任何發動機轉速下提供更均勻，更深入的功率輸出。它現在與完整的Ride by Wire電子多地圖V4發動機管理系統更好地集成，以滿足道路使用者和專業賽車手的特定需求。該系統的性能提供更平穩的動力傳遞，以改善高速轉彎，但不會影響退出低速彎道的牽引力。

雅馬哈YZF-R1M則是集結雅馬哈重機最高造車工藝技術之高科技結晶産品。該車配備了牽引力控制系統（TCS）、滑動控制系統（SCS）、彈射起步（LCS）、防擡頭系統(LIF)、快速換擋系統（QSS）、六軸慣性測量儀（IMU）以及ABS等一系列高科技配置。

除此之外，排量為998cc的雅馬哈YZF-R1M，搭載代号為CP4的十字曲軸發動機，并采用高強度钛合金的曲軸連杆。馬力在沒有“ram-air”（進氣口自然增壓）的情況下即可産生200匹馬力！

2018年雅馬哈 發布了最新改款的YZF-R1與R1M,新款R1做了配備升級來應戰，是發布三年後的重大改變。

新款YZF-R1M配備最新的Öhlins和最先進的Smart EC 2 ERS， ERS可以防止前叉重煞觸底,并将跳動感最小化, 并通過YRC,在刹車、加速和轉彎時單獨設置ERC的作動，

雅馬哈為R1M配備了快速升/降檔系統， 可以通過兩種升檔模式來進行個性化的設定， 模式1是最快的模式,模式2是順暢模式,也可根據需求選擇開啟或關閉升降檔功能。

經過修改的ECU程式基本上可以在快排系統上使用,而LIF(Life Control System) 也已升級,以便當IMU監測到前輪突然或是強烈離地時,它能立刻調節馬力輸出， 這意味着騎士在正常情況下可以更快的加速,因為知道前輪不會擡得太高, 并還會精确的控制讓它”回到地球表面"。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!