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散熱系統對汽車發動機來說至關重要。如果出了問題就可能導緻發動機工作溫度不夠或者過高。兩者都影響發動機性能的發揮，甚至還會損傷發動機。今天我們就來了解一下散熱系統。

汽車暖風散熱器

暖風熱量來源就是發動機冷卻液，打開暖風的時候高溫冷卻液在暖風系統循環，可以提供熱量。這也是為什麼冬季需要發動機溫度上來以後才有暖風。

3、大循環

發動機節溫器

發動機長時間運轉産生熱量多，這時候小循環已經不能有效降溫。此時高溫讓節溫器裡的固态蠟融化，體積變大推動節溫器打開，這時候冷卻液在水泵推動下經過散熱器進行循環散熱，由于散熱器面積大，再加上電子扇高速旋轉帶來的強大氣流，散熱效果非常好。一般情況下大循環電子扇轉動時間都不長。如果電子扇轉動時間過長就需要檢查了。但是有些渦輪增壓車型停車以後由于發動機溫度過高，電子扇還會再運轉一會兒，這是正常現象。

散熱系統常見故障及分析：

高溫

出現高溫的情況有很多，一般常見的如下：

1、水泵皮帶斷裂，無法提供冷卻液循環所需的動力。

由于冷卻液無法循環，此時發動機内部就像燒開水一樣，溫度迅速上升，此種故障很好判斷，打開機倉檢查水泵皮帶即可。

2、冷卻液循環系統有空氣。

系統内有空氣的話水泵推動冷卻液流動不連續，而且某些地方氣阻會幹擾冷卻液循環。此時需要打開發動機上的排氣孔進行排氣。排氣比較複雜，需要有一定維修經驗的人操作。冷卻系統有空氣很容易影響到暖風。暖風是否正常也是冷卻系統有空氣的參考條件。

3、缺冷卻液

這個就不用多說了，很好判斷。看看膨脹壺、散熱器都可以判斷。但是千萬要注意熱車狀态下不要輕易打開散熱器蓋，否則熱水噴出會導緻嚴重燙傷。

4、汽缸墊損壞

汽缸墊損壞後氣缸内的高溫高壓氣體進入冷卻水道，可以導緻冷卻水溫迅速上升。此時冷卻液裡可見油花、冷卻液會變色。

5、節溫器損壞或者開度不夠

節溫器損壞後無法進行大循環，也會導緻高溫。此時故障表現為散熱器上下溫差明顯，這是因為節溫器上有排氣孔，少量高溫冷卻液通過排氣孔進行循環，但是流量極小，循環速度極慢，因而造成散熱器上部溫度高，但是由于流速慢，散熱時間長，散熱器下部溫度低，溫差十分明顯。而且此時電子扇狂轉不停。有時候節溫器開度不夠也會導緻高溫，其表現基本也是散熱器上下溫差大。

6、水泵損壞

汽車冷卻系統水泵

水泵損壞無法提供水循環動力，這時候水溫上升特别快。判斷方法可以通過打開暖風來測試。如果暖風熱量足，說明水泵正常。如果暖風熱量不足或者沒暖風，在排除掉有空氣和冷卻液少的可能性後極有可能是水泵損壞。

7、散熱器内部堵塞

散熱器堵塞後大循環受阻，導緻水溫升高。由于散熱器不拆下來不容易判斷是否堵塞，我一般都是打開排氣螺絲然後向散熱器裡添加冷卻液，如果散熱器裡加入冷卻液以後排氣口很快就有冷卻液流出的話一般可以排除水箱堵塞的情況。或者可以打開散熱器下部的放水口，如果冷卻液流出很有力很均勻的話也可以排除堵塞的可能。一般情況下不建議使用自來水，容易産生水垢堵塞散熱器。

8、散熱器過髒

散熱器過髒

鳍片内部堵塞，空氣無法流通，導緻散熱效率降低。

此時散熱器上下溫度幾乎一緻，說明散熱效果差。需要清理散熱器。

9、冷卻液滲漏

發動機冷卻液滲漏

常見于發動機周邊的連接管道。因為發動機上出來的管道接口是金屬的，而冷卻水管道多是橡膠管。不同材料熱膨脹系數不同，接口處容易滲漏，從而導緻冷卻液變少，影響散熱效果。而這些部位的漏水大部分都是逐漸滲漏，滲出的冷卻液很快就被高溫蒸發了，地上不容易出現積液，一般不容易發現，需要升起車輛檢查。

發動機溫度過低

冷卻系統故障還有一個表現就是發動機溫度過低。這樣會造成燃燒不充分、潤滑油流淌性下降不能充分潤滑。發動機熱效率急劇下降。而這個故障很容易通過儀表盤上的水溫表來發現。出現這個狀況常見的就是節溫器損壞無法關閉導緻散熱系統一直進行大循環。這樣發動機很難工作到正常溫度。不過這個故障是最好解決的，換上新的節溫器就可以了。

總結：發動機水溫過高或者過低都不能發揮其最大性能。所以日常行車中一定要注意保持發動機正常工作溫度。特别是高溫一定要注意，溫度過高的話很容易粘缸，就是潤滑油由于高溫變質導緻活塞與氣缸壁黏連，這樣會嚴重損壞發動機。

日常注意事項：

1、不要用自來水或者純淨水代替冷卻液，自來水容易産生水垢造成堵塞。純淨水沸點低，容易開鍋，一旦水沸騰了就不會再繼續吸收熱量了。

2、如果發動機高溫需要及時停車熄火，并查找原因。因為高溫狀态下很容易損壞發動機。

3、一般維修中常見的高溫原因是水泵損壞、水泵皮帶斷裂、節溫器故障、冷卻液量少、冷卻系統有空氣。其他的情況很少見。所以如果你的愛車水溫高了可以先從這幾個方面去排查。

4、迫不得已的情況下可以加自來水代替冷卻液。畢竟保證發動機順利運行脫困是第一重要的。回去以後及時更換就可以。

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