作為百萬級豪華大型SUV的标杆，路虎攬勝一直都是富豪們最鐘愛的座駕之一，而在北京時間10月27日淩晨三點，路虎品牌正式發布了全新一代攬勝。

攬勝本次的換代雖然不像奔馳S級那般大刀闊斧，但在我看來還是非常成功的，因為全新一代攬勝不僅保留了老款車型經典大氣的整體造型，又能讓人一眼看出這是一款全新的與衆不同的攬勝。

但國内更多吃瓜群衆在乎的，并不是全新一代攬勝有多麼與衆不同，而是新車的“屁股”與此前發布的哈弗大狗雷同了。因此也引發了網友們一段熱烈的讨論，諸如：長城的設計這次走向世界了，竟然被路虎抄襲了；原來路虎的設計師深受國産汽車設計的影響……

雖然從圖片上看，全新一代路虎攬勝的尾部設計和哈弗大狗如出一轍，但其實小編也可以代路虎解釋，新車的設計語言基于現款路虎攬勝進化而來，并不是抄襲的哈弗大狗。如果真要深究，哈弗大狗其實與全新一代路虎攬勝互為兄弟車型，因為前者的設計師是菲爾·西蒙斯，曾擔任路虎設計總監一職，所以受他的影響，路虎品牌後續的設計團隊延續他的思路，設計出全新一代路虎攬勝也就不足為奇了。所以這其實是誤會一場，長城隻是找來了前路虎設計總監，然後提前設計出了哈弗大狗，而攬勝也談不上“抄襲”二字。

其實，哈佛大狗與全新一代攬勝撞“屁股”并不是個例，自主品牌為了彌補在車輛造型設計上的劣勢，往往會像長城那樣花重金聘請國外成名已久的設計師，讓他們來領導自己的設計團隊，或是為品牌推出全新的設計語言。不信的話，小編我再給衆位舉兩個十分鮮明的例子。

首先要分清楚，歐拉與哈弗都是長城汽車旗下的子品牌，所以它們聘請的設計師也不一樣。正如被網友戲稱為“帕拉梅貓”的歐拉閃電貓，這款車整個設計語言與保時捷Panamera極為相似，但它同樣也談不上“抄襲”二字，因為閃電貓的設計師名為埃蒙·德爾塔，曾任職于保時捷品牌。

而無論是歐拉閃電貓還是保時捷Panamera，都是設計師基于自己的風格，同時與品牌理念相結合設計出來的車型。所以主打複古概念的閃電貓，再結合埃蒙·德爾塔強烈的個人設計風格，閃電貓就算與保時捷Panamera神似也在情理之中。

自紅旗發布紅旗H9以後，不斷有網友戲稱它是“東方勞斯萊斯”，這話其實也沒說錯，因為該車的設計師為賈爾斯·泰勒，曾先後服務于雪鐵龍、捷豹和勞斯萊斯，他主導設計的捷豹XJ、XK系列，以及勞斯萊斯幻影、庫裡南都被業界稱為傳世之作。所以賈爾斯·泰勒豐富的履曆，也是紅旗品牌決定聘請他擔任一汽集團全球設計副總裁兼首席創意官的原因。

并且自賈爾斯·泰勒加入一汽集團以來，紅旗的産品線變得越來越豐富，同時新車的顔值也有了顯著的提高。雖然說紅旗H9、紅旗LS7等車型的整體造型确實與勞斯勞斯有些相似，但它們也都蘊含了豐富的東方美學原理，比如以“中軸線”為靈感的扁平化車标、“方圓結合”的中控按鍵布局等等，這些也都值得稱道。

雖說自主品牌重金聘請外國設計師的本意是為了提高自家的設計水平，但有時候似乎适得其反了，比如頻發的“抄襲”風波，所以加緊提高自身設計團隊的設計功力才是正解。

你看比亞迪，雖然也引進了奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格，但它的“Dragon Face”設計語言，不就挺有我們東方美學的特點嗎？所以各大自主品牌的設計團隊，還是得多加把勁啊！

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