作為江淮新能源陣營元老級的存在，iEV6E車型依靠中規中矩的表現獲得了極為旺盛的産品生命力，一直是江淮新能源穩定銷量的保障。

8月27日，iEV6E又迎來了新一次的換代，全新的iEV6E青春版正式上市。與目前各種高續航、高級輔助駕駛、多種智能化配置的車相比，iEV6E青春版沒有那麼多噱頭，但是依舊中規中矩的表現反而讓人有一種踏實感，這種感覺來源于iEV6E多年的積累。

外觀小變化帶來新活力

iEV6E青春版的外觀基本與目前在售的iEV6E升級版沒有太大的區别，整體造型保持高度一緻，隻是在車頭、車尾和車身兩側下邊緣增加了黑金雙色搭配的跨界包圍套件。

車的頂部增加了行李架，讓iEV6E青春版這款微型車有了更多載物的能力。

與iEV6E升級版相比，iEV6E青春版的車身尺寸有所增加，長寬高分别為3660*1670*1500mm，軸距仍為2390mm。

車頂的黑色塗裝延伸包裹至A柱和C柱，同時車身兩側還配有彰顯運動風格的黑色裝飾拉花。

充電接口位于車頭logo下方，iEV6E青春版快充電流最大可達75A，40分鐘可從電量30％充至80％，充電10分鐘可行駛40lm。從數字來看與目前很多大功率車型相比iEV6E的充電速度并不亮眼，但是卻讓人放心。

内飾老樣子仍然很溫馨

iEV6E青春版的内飾沿用了現款iEV6E升級版的風格，比較質樸，沒有很大的中控屏，沒有很多的設計元素，不紮眼并且很溫馨。

不過簡單歸簡單，像多功能方向盤、數字儀表和多媒體屏幕等配備還是一樣不落的。除此之外，iEV6E還提供了倒車影像、倒車雷達、胎壓監測、四門電動車窗等配置，在微型車級别中配置還算豐富。

7寸的多媒體屏幕雖然個頭不大，但功能還比較豐富。除了比較基礎的手機互聯、車輛管理外，還可以實現冬季電池預熱功能，這一項在同級别車型中并不多見。

iEV6E青春版采用旋鈕式換擋結構，與很多為了彰顯新能源身份采用藍色旋鈕不同，青春版用的是紅色，突顯青春的熱血。

雖然是款微型電動汽車，但iEV6E青春版的空間表現還是不錯的。圖中體驗者身高160cm，算是國内女生中等個頭，當調整好駕駛座位後可以看到，無論前排還是後排的頭部和腿部空間還都留有較大餘地，也可以看出iEV6E是比較适合女孩的車。

iEV6E青春版的後備廂存儲空間比較有限，不過後排座椅支持4/6比例分割放倒，如果不是滿員，将後排座椅放倒後還是具備裝載一定貨物的能力。

動力穩健駕乘舒适

外觀和内飾都沒什麼太大變動，不過iEV6E青春版在“核心”部分是有提升的。新車搭載了江淮全新研發的高度集成化“六合一”電驅動系統，電機最大功率 55 kW，峰值扭矩 165 N·m，0-50km/h加速時間為5.5s，最高車速 102 km/h。

得益于全新高度集成的電驅動系統，江淮iEV6E青春版的整車質量也有所降低，車身重量僅為1185kg，相比江淮iEV6E升級版輕了45kg，使得在電耗方面有更優異的表現。同時，iEV6E搭載34.9kWh的磷酸鐵锂電池，配合高效的單踏闆動力回收，NEDC綜合續航裡程達310公裡。

懸架形式是微型電動汽車中較為常見的前麥弗遜 後扭力梁組合，有效的保證了成本，也為車内留出更大空間。

iEV6E青春版依然保有運動、經濟和長程版三種駕駛模式。

不過和很多電動汽車經濟模式很肉，運動模式有極強推背感不太一樣，iEV6E幾個模式之間的差别沒有那麼強烈。即便是能量回收最強、車速控制最嚴的長程模式也沒有一腳踩下去基本“原地不動”的效果。而調到運動模式，車也沒有像脫缰野馬一樣嗖嗖的往前蹿。整體感覺iEV6E青春版對車的定位偏舒适性，既不讓你覺得肉得發火，也沒有快得讓小心髒砰砰跳。

不過由于動力回收效果不同，對車速限制也不同，導緻三個模式下獲得的續航也有差别。如果是經濟模式下大概比運動模式多出15-20km的續航，而如果是長程模式則能比經濟模式再多出50km的續航裡程。

在舒适度方面，iEV6E得益于幾代産品的積累，整體調教還是比較舒适的，超過一些同級别競品的表現。尤其是在經過一些溝坎時，并沒有很硬的颠簸感，配合内部空間，帶來較好的駕乘體驗。

總結：如果把iEV6E青春版放在一堆微型電動車中絕不是最顯眼的，它的各項指标都比較中規中矩。但是正是得益于這種“不激進”的做法，iEV6E青春版是比較讓人踏實、放心的一款車。

目前，江淮新能源仍以小車戰略為主，希望通過更加安全、靠譜的産品讓更多消費者體驗後能對新能源汽車有所認同，以此達到對新能源汽車的推廣。按江淮現在的策略來看，iEV6E青春版無疑非常符合這個方向。多年的技術積澱和口碑積累已經讓這款車在消費者心中獲得足夠肯定。相信憑借穩定的表現，iEV6E能為江淮新能源創造更好的市場表現。

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