曾幾何時，初代大衆CC憑借着轎跑般的流暢車身設計、出色的動态表現以及傲視同級的高品質，被世人冠以“最美大衆車”的稱号。而從2010年引入國内至今，CC雖期間經曆了換代，但“最美”的稱号也一叫就是十年。

值此十周年之際，一汽-大衆新CC家族于前些時日正式上市。不同以往，其除了在老款車型上進行諸多提升外，更是帶來了大夥兒心心念念的獵裝版車型。“新CC”、“獵裝”與“國産”，這幾個詞彙交織在一起，免不得讓人興奮。至于新CC與“大衆首款國産獵裝車”——新CC獵裝車的實際體驗如何？讓我們接着往下看。

目前，各大車企紛紛在積極貫徹“家族化”，旗下各個車型之間的設計風格也逐漸趨同；而在大衆轎車陣營中，大衆CC的外觀造型則向來是獨具一格。

先來說說新CC，在經曆中期改款後，其外觀部分最大的變化莫過于全系均采用R-Line運動套件。橫向鍍鉻飾條妝點的無邊框式中網依舊吸睛，雙L形日行燈巧妙地與中網融為一體。而在連接全新大衆LOGO處的輻條處，還暗藏了一條LED燈帶。在新車的前包圍兩側，新CC也采用了更具運動感與立體感的元素進行烘托。

車側輪廓大體延續了老款車型的設計，溜背式造型也得以保留。在尾部，新CC增加了黑色的小鴨尾設計，雙邊共四出的排氣飾件以及黑色的底部飾闆，均突顯了不俗的運動特性。可以說，對于擁有轎跑設定的新CC而言，R-Line套件無疑是一個完美的加分項，甚至有些“相見恨晚”的意思。

再來看新CC獵裝車，其前臉設計與掀背版車型大體相似，僅在包圍處有所區分。下方貫穿式的C型鍍鉻飾條以及包圍兩側尺寸更大的開口，也彰顯出較強的運動性與精緻感。雖然其并非是R-Line版本，但在前臉設計思路上，與強調運動性的探嶽X也較為類似。

來到側面，則能看出其與新CC的最大不同。CC獵裝車在延續優雅車身線條的同時，也很好地诠釋了獵裝車應有的舒展姿态。新車車頂線條從B柱開始快速下滑，與順滑的腰線以及修長的車身相得益彰。而傾斜的D柱、層次豐富的尾部造型，搭配上由腰線延伸出的上翹鴨尾，令其更顯雅緻。

就以側面姿态而言，不禁讓我想起了現已停産，但在大衆家族中也顯得尤為别緻的第三代尚酷。低矮的車頭、緩慢下滑的車頂線條、延伸至尾燈組處的流暢腰線、微微隆起的後輪拱以及飽滿的尾部線條等，CC獵裝車就像是對尚酷的一種精神延續，并且其車身更長、也更具實用性。對了，這兩者都是無框車門的設定，新CC也不出意外。

可相比于海外版的大衆Arteon Shooting Brake，新車還是進行了相應的國産化調整，其在車身底部與輪眉處均加入了黑色塑料覆蓋件，看起來會更加接近于“好賣”的SUV。這對于沒有旅行車消費習慣的中國市場來說，确實是一個讓人接受旅行車（跨界旅行車）這類産品的便捷途徑。即使其離地高度與新CC無異，但是看久了之後，這種跨界休旅範兒也變得十分養眼。

作為國産大衆旗下最具運動性的中型車，新CC與新CC獵裝車的駕駛感受想必受到了衆多朋友們的關注。從參數層面來看，新CC家族全系均采用2.0T 7DSG的動力組合，其中代号為EA888的發動機也分為高低功率調校。本次試駕的兩款新車均為高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

此外，兩款新車均配備有第二代DCC動态底盤系統，并且支持“經濟”、“舒适”、“标準”、“運動”以及“個性化”五種駕駛模式。就駕駛體驗而言，新CC與新CC獵裝車較為相似，算是應用該套動力組合中，最具運動感的那個。首先是它的轉向手感，雖在舒适模式與标準模式下會有些略輕，但事實上，指向性尤為精準，并且隻要速度快起來，轉向手感也會變得沉穩許多。

其次，新車的底盤表現也相當緊緻，兼顧路感與舒适性。并且有了DCC動态底盤系統的加持，懸架也可應需進行相應的調整。舒适模式下适合慢悠悠地開，運動模式下則可獲得更多的支撐性。

而在舒适與标準模式下，兩者的動力表現較為柔和，初段加速以平順為主，油門踏闆的前段甚至有些許虛位；在城市裡走走停停，十分輕快。但當深踩油門後，後半段的動力輸出變得相當強勁。仿佛在告訴我：CC也可以很性能。此外，新車的刹車表現也相當線性。

當切換到運動模式後，新CC以及新CC獵裝車就好像是變了個性格。起步時輕點油門，便能感受到車輛的“躁動”，動力響應十分積極。若是深踩油門，當轉速達到2500rpm之後，推背感也随之而來。再調整至手動模式，7速DSG的降擋表現也完全可以用靈敏來形容，急加速或是超車，都顯得行雲流水。當駕駛CC獵裝車，再匹配上運動模式，甚至讓我有種駕駛“小鋼炮”的錯覺。

并且令人感到意外的是，新CC以及新CC獵裝車并不會像部分運動車型那般激烈駕駛時“人車共震”，除了速度之外處處讓人感受到運動性。新CC家族提供了相當靜谧的車内氛圍，速度也在不知不覺中得以提升。這對于采用無框車門的新CC家族而言，顯得尤為難能可貴。

值得一提的是，針對新CC獵裝車，活動方還帶我們經曆了一段由碎石組成的蜿蜒山路，長度更是達到20公裡。如此而言，官方對于新車在爛路上的标定顯得非常有信心。在舒适模式下，懸架對于路面非常多的細碎振動過濾得較為到位，并沒有感受到過多的不适。

但是在經曆諸多彎道後，“鋼炮”的幻想被現實一舉打破，略高的重心、較長的車長以及更偏向于舒适性的懸架與底盤設定，讓我并不想、也并不能夠駕駛它在蜿蜒的碎石路上長時間快速行駛。當返回至鋪裝路面後，如諸多城市SUV那般，這顯然才是更适合它的地方。

不知從什麼時候起，大衆車型的内飾便開始以“中庸”、沉穩著稱。但在新CC獵裝家族上，部分細節與配置卻讓人感受到了意想不到的驚喜。

新CC與新CC獵裝車的中控依舊采用了對稱式的T字形設計，貫穿中控台的銀色飾闆将其分為上下兩部分。此外，10.3英寸的全液晶儀表盤與9.2英寸的中控多媒體觸摸屏也為全系标配。兩者的中央控制面闆均采用觸摸式設計，科技感較強，但是互動感會有所欠缺。與此同時，兩者也都配備了大衆最新的的三輻式多功能方向盤，隻不過新CC上的方向盤多功能鍵為觸摸式操作，新CC獵裝車為傳統的按壓式按鍵。

細節方面，由于新CC配備了R-Line套件，其方向盤會更具握感，并提供R-Line刺繡的頭枕、座椅的彩色縫線以及滾邊的處理等。其中，新CC在車内采用了大量的仿碳纖維材質飾闆，而新CC獵裝車對應的則為木紋飾闆。

值得一提的是，在用料與做工方面，新CC家族也絕對處于大衆轎車家族裡的領先水準。并且對于一款四門無框中型車而言，車内NVH的表現也足以稱得上是優秀。而大衆首次采用的IML工藝透光飾闆配合30色可調内飾氛圍燈，則令車内氛圍更顯高級。

除此之外，新CC家族還配備有L2 級全速域自動駕駛系統與車聯網“衆行家”服務，通過“衆行家”，可實現全程語音控車，并支持在線音樂，在線支付、組隊出行等一系列智能服務。而像是無線CarPlay和百度CarLife連接，以及擋把前方的無線充電槽，也給人提供了較高的便利性。可以說，原本在普通大衆車型上想象不到的一些配置或是功能，CC這回全都可以給到你。

在當下各類入門BBA爛大街的時代，新CC家族絕對可以滿足你想要小資、與衆不同（裝）的需求。其不僅能“裝”，而且也相當能裝。

車身尺寸方面，新CC的長寬高分别為4865/1870/1459mm，軸距為2841mm。大衆CC獵裝車也僅在長度上略有差異，達到了4869mm。在車内空間表現方面，獵裝車無疑會更具優勢。反映在車内，相比于新CC，其後排頭部空間會更為富裕，并且配備有可開啟的全景天窗，車内更顯敞亮。

不過就實際感受而言，兩者乘坐起來也較為相近。以本人183cm的身高為例，當前排調整到我的合适坐姿後坐進後排，我的腿部距離前排仍有兩拳左右的餘量，縱向和橫向空間都表現不錯。隻不過其中間地台會有些高，對于中間乘客并不是十分友好。并且需要提出的是，雖然新CC家族均是四門無框車門的設計，但是其後排車窗并不能放至最底，對于實用性會略有影響。

在後部空間方面，CC本就是掀背車的設定。較大的開口提供了不錯的靈活性。并且兩者的第二排座椅均支持4/6比例放倒，當座椅全部放倒後，後部地台均可實現近乎純平。其中，新CC獵裝車的後備廂常規容積為514升，後排座椅全部放倒後最多可以營造出1320升的空間，比新CC的常規容積與座椅放倒後的最大容積分别多出13/49升。對于普通家庭用戶而言，兩者的空間均足以勝任。

通過此次試駕體驗來看，作為大衆旗下目前最别具一格的轎車；CC借着中期改款的契機，在提升運動性的同時也給我們帶來了精緻的獵裝版車型，選擇性愈發豐富。可就國内市場而言，CC獵裝車這類的“泛旅行車”顯得相當小衆，市面上也大多是定價較高的進口車型。

而此次一汽-大衆選擇國産獵裝車，也足以窺見其誠意。可即便如此，不少人依舊會覺得它并不便宜，但是我們不妨換個思路：若是你想用20多萬元去買輛大衆SUV，那為什麼不去多關注關注更顯個性與小資的新CC獵裝車呢？

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