每個男人都有一個超跑夢，但這台超跑到底是什麼，卻各有不同。

布加迪、邁凱倫、科尼塞克……原來以為大家喜歡的都會是一些昂貴又小衆的頂級手工超跑。但問過身邊的男同事後，小編卻突然發現大家最想要的竟然都是保時捷911。

其實細想也很有道理，作為跑車界裡的一個活化石，大到各項比賽，小到中午你看的電視劇，你很容易就能看到911帥氣的身影。

而且不同于布加迪等車的遙不可及，量産的911起步價隻要一百多萬，努努力還是能實現的。

再加上加上保時捷自身爆表的産品力：後置後驅、水平對置發動機，飛揚個性與超高性能并存，愛上它真的太容易了。

• 911，保時捷的靈魂所在

如今在産的所有跑車品牌，往前推算50年，都是小作坊，隻為世界最頂尖的那1%的人服務。但50年後的今天，一些品牌依舊小衆，過着造一輛買一輛的生活。保時捷卻早已放下身段，走向每個平凡人的夢裡，最終走向千家萬戶。

卡宴、Macan、Panamera，保時捷用自己對市場的理解制造出了一輛又一輛可以開進人們生活中的“跑車”。但那些都隻是保時捷的産品而已，是讓大衆了解保時捷的途徑，是保時捷盈利的手段，而911不是。

對于保時捷來說，911是它的靈魂。有一句話是這麼說的：“保時捷就是911,911就是保時捷。”，在保時捷的所有車型中，911的純度是最高的。

保時捷造911這款車并不單純是為了賺錢，事實上很多時候保時捷都是拿着卡宴、Macan、Panamera掙的錢去反哺911的研發。

保時捷上經典的蛙眼、大肥臀、五連表儀表盤，乃至後置後驅、水平對置發動機，這一切的一切都是保時捷品牌本身最高技術的呈現。

你或許花個六七十萬就能買一台速度可以，穩定性也不錯的中置後驅的718，甚至同等價位下，718的一些性能表現會比911還要好。但你買到的這台718就和市面上其他的跑車一樣，駕駛感受、動力調控隻能叫出彩，不能叫頂尖。

後置後驅與中置布局相比，發動機所産生的動力能夠更快的傳遞到後輪上，能極大的減少動力損失和敏捷損失。

水平對置發動機更是保時捷的看家秘術。全球也隻有兩家公司在用這種技術。一家是保時捷，另一家則是斯巴魯，不過相較于保時捷，斯巴魯的水平對置還隻是小兒科水平，保時捷的水平對置

重心更低，重量也更輕，比其他跑車擁有更高的行駛穩定性，即使在蜿蜒的山路上，也能随性飛馳。

隻有開過搭載了後置後驅，水平對置發動機的911，你才能明白什麼叫做保時捷的動力，什麼叫做保時捷的操控，沒有了後置後驅的保時捷都隻是沒有靈魂的生産線上的産品。

911雖然曆經50年歲月，GTS、GT3、GT3RS，出産過上百種具體型号，但它從最初到現在，從普通到限定，每一款都堅持了自己的核心設計，都代表着保時捷最新最強的技術，這種不忘初心，幾十年如一日的精神态度，或許就是大家喜歡它、支持它的原因吧。

• 甩開一切對手的強大性能

當然，人們把保時捷911奉為汽車史上最具傳奇色彩的跑車，除了它别具一格的造型結構，最主要的原因還是在于它不可思議的可靠性，極易上手的駕駛風格，以及那能甩開一切對手的強大性能。

保時捷911的動能大緻可以分為四個級别，每個級别的百公裡加速都在4秒以内。

拿2台頂級超跑來做例子，法拉利LaFerrari6.3L800匹馬力，0-100km/h加速3.0秒，蘭博基尼AventadorSVJ6.5L770匹馬力，0-100km/h加速2.8秒。

馬力“僅僅”581匹的911TurboS和770匹的AventadorSVJ的0-100km/h加速成績其實極為接近。

GT2RS更是憑借着它3.8T雙渦輪增壓H6發動機，在紐博格林北環賽道上以6分47秒3的成績刷新量産車最快圈速。

要知道，三大神車中最快的保時捷918的成績是6分57秒，隻相差的10秒鐘，但價格卻低了上千萬。

全新一代保時捷911不僅在動力上遠勝同級，在安全輔助方面也有了很大的提升。全新一代保時捷搭載了全新的輔助系統，支持帶紅外線熱影像的夜視功能。此外還增加了針對濕滑路面設計的wet模式，讓你在雨天也能暢行無憂。

性能與價格，後置後驅，水平對置，911作為保時捷的靈魂所在，保時捷一直在這款車上堅持着自己對于動力結構的理解。像其他車商一樣選擇更為簡單的中置後驅或者前置前驅或許在一段時間内能在極短的時間内獲得很大的收獲，但長久來說，肯定是911這樣水平對置才是最科學最長久的存在，難怪保時捷即使不賺錢也要一直研究911這款車。

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