7系作為寶馬的旗艦車型，在品牌中一直占有舉足輕重的位置，前不久推出的新款7系帶來了很多改變，如果說老款7系注重駕乘體驗，新7系則是在堅持優良傳統的同時，将智能科技提升到了新的高度，想要了解目前寶馬品牌的創新技術，來看新7系就夠了。

本次來到狐友試車場的是M760Li xDrive M運動套裝版，正是旗艦中的旗艦，該版本是7系當中的頂配，搭載與勞斯萊斯相同的6.6T發動機，M760Li xDrive豪華套裝售價達到了242.8萬元，是目前狐友試車場中最貴的車型，走過路過不要錯過，下面就來看看頂級旗艦到底有何等表現。

《狐友試車場》每期都會選取兩位專業評審和三位網友評審，與搜狐汽車測試編輯一起參與到新車的測試中來，多維度對測試車輛進行綜合考量及評分。為此，我們建立了一套測試車輛的評分體系，将評分體系的總分設置為100分，由“專業評審 網友評審評分”、“評測數據評分”和“編輯試駕評分”三部分組成，其中每個部分的滿分分别為30分、50分和20分。其中“專業評審 網友評審”部分30分由外觀10分、内飾10分、乘坐體驗10分組成，每項評分将以5位評審平均分作為最終得分。我們對每個環節都設置了若幹細化項目，根據設定不同檔位，分級打分。最終将結果和評分集中展示，提煉出專業觀點，幫助用戶更快速方便地了解汽車産品的各方面表現。

根據寶馬M760Li的定位，我們本期《狐友試車場》選取的兩位專業評審分别是搜狐教育母嬰頻道總監和資深汽車媒體人，以及三位不同職業的網友評審，共同參與到新車測試當中。說真的，他們對寶馬M760Li誇起來起來贊不絕口，diss起來就像freestyle，絲毫不留情面。

·實力诠釋“低調奢華有内涵”

中期改款的新7系還是很有誠意的，豪華的外觀設計進一步鞏固品牌旗艦車型的地位，同時，在智能科技配置方面提升十分明顯，在新7系上看到的這些技術代表了寶馬最新的創新成果，科技似乎已經成為了新7系其中的一個标簽。說到M760Li，V12發動機賦予其同級獨特的魅力。

新款7系的造型設計更加突出線條感，前臉采用了極具辨識度的全新前進氣格栅以及大燈組，标志性的雙腎前進氣格栅尺寸相比老款面積增加了40%，辨識度得到明顯提升。

新車前包圍設計根據車型的不同存在着一定的差異，豪華套裝版車型采用貫穿式設計，M套件以及M760Li車型進氣口造型則是更為誇張一些。

激光大燈照射範圍最遠可達500米。

側面造型并無太大變化，M760Li車型在C柱處标有V12标識，側窗外沿則是采用了專屬的黑色裝飾條

獨特的Carbon Core高強度碳纖維内核車身結構，大幅提高了乘客艙的扭轉剛度，并降低了車輛重心。

全新内部結構的LED尾燈組，貫穿式設計在點亮後頗具科技感。M760Li車型采用貫穿式黑色包圍設計和雙邊共四出排氣布局，整體運動氛圍非常強。

新款7系内飾部分保留了老款車型的布局風格，僅對細節進行了調整，整體有着非常濃厚的家族化特征，M760Li車内并沒有出現太多專屬的配置和裝飾，低調得有些過分。

打開車門，全車最顯高檔的地方就是大面積的Merino真皮包覆，加上菱格紋的縫線和細線紋的工藝，我們終于知道花在哪了。

新7系配備了增強型的智能駕駛輔助系統，其中，自動駕駛級别達到了L2級。系統通過攝像頭、雷達傳感器和超聲波傳感器監測車輛周圍區域，比一般兩種傳感器探測的更精準，在實際體驗過程中亦是如此。主動巡航過程中，傳感器對于車輛左右兩側的路線識别度很高，測試時在道路符合要求的情況下都準确識别。組件中增加了轉向及車道跟蹤輔助系統，并且在60km/h時速下可以解放雙手低速跟車。

新7系引入了第七代BMW iDrive 智能人機交互系統。系統界面進行重新設計和布局，更容易操作。此外，駕駛者可以根據操作習慣選擇iDrive控制旋鈕、方向盤多功能按鍵控制、中控屏觸控、語音控制或手勢控制等五種方式來控制人機交互系統。

智能個人助理，可通過語音指令“你好，寶馬”啟動，通過語音指令可以讓智能個人助理播放電台或者音樂，激活氛圍燈等。

坐進老闆位，你會找到這輛M760Li的正确打開方式。

視覺方面，後排娛樂系統支持HDMI輸入，并通過前排頭枕後方和手中的平闆電腦來享受最高清的視覺體驗。

·一切都是頂級水準

代号N74B66TU的V形排列12缸發動機是這台車的精髓，同樣搭載于勞斯萊斯古思特、魅影以及曜影，放在7系身上，經過了強化，包括發動機的行程、曲軸、活塞連杆、潤滑和冷卻系統，可謂大型豪華車市場的動力标杆。最大功率430kW，峰值扭矩850N·m，這樣的頂級數據不免讓人躍躍欲試。

變速箱來自ZF最新一代的8AT，由于新的扭轉阻尼器限制了動力傳遞過程中的不規則旋轉，因此該變速箱在換擋時将産生的沖擊會更小，換擋平順度會更好。除此之外，液壓控制系統也得到了優化，進而換擋更迅速。變速箱自身具備良好的素質，與發動機的匹配度堪稱優秀，整體表現絕對是現今最好的産品之一。

新7系全系配備帶電子控制減震器的自适應懸架，以及帶自動水平高度調節的雙車橋空氣懸架。并且，通過駕駛體驗控制系統能夠選擇一系列減震器設置，從而提供從舒适到運動的駕駛體驗調節。這套自适應懸架還支持手動調節車身升高20mm。

這輛M760Li的特别之處在于配置了帶主動防側傾功能的電子機械式穩定杆，這項特殊的配置被稱作“魔毯智能空氣懸挂系統”。能夠将轉彎及直行時的車身側傾降至最低，并基于前後橋中的主動式防側傾穩定杆，在車輛行駛期間不斷調節懸架，其靈敏的控制功能确保車輛始終具有最佳的操控表現。

挂入S擋，切換至Sport Plus模式，将ESP全部關閉，同時踩下油門和刹車踏闆，發動機最高轉速能達到3000rpm，此時以彈射方式起步，由于發動機扭矩過大，變速箱會以S2擋起步。起步瞬間，盡管配備四驅系統，但巨大的扭矩仍會令後胎出現一瞬間的打滑，随後，前245mm/後255mm寬度的四條輪胎很快恢複抓地力，緊接着極為強烈的推背感，整個人會有一種被按在座椅上的感覺，最大g值超過1.1g，加速感非常強，動力銜接緊密，剛挂入3擋便破百，成績為4.12秒，對應得分9分，盡管體重逼近2.3噸，這樣的成績還是足夠讓人信服。由于天氣溫度較高，實測成績要與官方公布的3.8秒略慢。

制動測試中，在M高性能版本刹車卡鉗和夏季高性能輪胎的支持下，前段的絕對值動力非常充足，g值穩定，輸出線性，但由于車中帶來的巨大慣性，後段制動力稍顯不足，60-0km/h的制動距離并不是很出色，對于整體成績有一定影響，最終的成績為38.94米，單看數據成績中規中矩，畢竟M760Li的定位不是純粹的性能取向。

運動模式下，自适應空氣懸架會降低10mm，以降低重心，提高操控穩定性。以大型車的标準來看，連續繞樁時側傾幅度不大，40扁平比的前胎也在盡力幫助保證車身姿态，對于轉向以及車頭的動态影響影響不大。由于強大的動力儲備，十分考驗樁内對于油門深度的控制，加之過長的軸距帶來的慣性，隻要油門稍大，後輪就會突破極限并産生側滑。整體來看，繞樁測試中的可控性和車身姿态表現都在同級别中屬于優秀水平，60.8km/h的繞樁速度對應得到3分。

精準細膩的轉向手感一直是寶馬的招牌之一，出色的轉向回饋能夠你更加從容地去駕駛它，車頭的動态響應很快，使得寶馬M760Li保持着同級别中較為靈活的操控體驗，運動模式下還會有更重的回饋力度帶來更強的操控感。

這是一輛售價超過200萬元的豪華大型車，隔音水平固然非常優秀，用關上門後能夠瞬間有一種隔離感，四門車窗的雙層玻璃和整車嚴謹的做工和紮實的用料依然保證了這台旗艦轎車的靜谧性，大大提升了行駛質感和豪華感。

對于這樣一台車，油耗測試是最不值得讨論的環節，雙倍排量帶來雙倍油耗，合情合理。

首先這是一台寶馬7系，車内空間還是非常充足的，175cm的體驗者在前後排都可以從容應對，整體空間表現屬于同級别主流水準，當你打開後排的頭等艙座椅，才會明白這輛車的魅力所在。

·自内而外的淡然自若

M760Li是我所試駕過的排量之最，對于這台6.6T V12發動機抱有敬畏之心，V12發動機因其出色的運轉平順性和強勁的動力性能而聞名于世，随着起步第一次踩下油門，将擔心化解，但敬畏猶在。油門踏闆被調校的十分線性，輕點油門，動力釋放極其從容，細膩的運轉質感随着油門的深入散發出來，而這種質感是我之前所未曾體驗過的，也是這台V12獨有的。

這台能夠在1600-4500rpm區間輸出850N·m的最大扭矩，右腳的每一次試探都能帶來非常直接的感官體驗，發動機會瞬間迸發出強大到令人窒息的扭矩輸出。這幾天的道路駕駛中，我沒有一次機會能将油門踏闆踩到底，因為在路上根本沒有條件允許觸碰到這台V12的動力極限，事實上，2000rpm以下的動力輸出足已完成所有超車動作。

很難從這台8AT變速箱的換擋邏輯上挑出毛病，高速巡航突然深踩油門，變速箱會非常迅速并積極的完成降擋動作，換擋速度以及換擋邏輯已然成為了行業标杆。這台運動套裝車型還配有換擋撥片，不過在路上的使用機會真的太少了，因為即便在高擋位，它也能夠輕松超越任何車。

底盤采用前雙叉臂、後多連杆形式，配有魔毯智能空氣懸架，如此的硬件配置必然帶來出色的濾震能力，路面颠簸在不經意間就被消化掉，極大提升了行駛質感，這套空氣懸架在車身穩定性和細膩的舒适感之間取得了近乎完美的平衡。畢竟是M Performance調教，這套懸架在所有駕駛模式下都保留了一部分韌性，底盤反饋始終讓你與車輛之間保持互動。

漸進式轉向系統原理通過齒比線性變化的齒條結構來實現不同方向盤角度下的不同轉向比，簡單來說就是你打的方向越大，車頭響應速度越快，這台車還提供了後輪轉向系統，低速時能縮小掉頭直徑，高速時提升車尾的跟随速度。這一切的努力都是為了讓你忘記這是一台車長近5.3米的龐然大物，但是車重和底盤特性确實是無法規避掉的因素，靈活性是唯一的細小瑕疵。

·總結

L4的740Li可以稱得上豪華，V6的740Li已經足夠出色，V8的750Li可謂奢侈，而V12的這台M760Li多了一份氣定神閑、細膩和淡然，理解這樣一款車不應該隻是從産品層面出發，而是需要更多的認同感。

在如今汽車的發展趨勢下，下一代7系将不會再有12缸車型，甚至歐洲市場今年秋季就會率先停産M760Li。很慶幸能在最後時刻感受到這樣一台車，今日的V12發動機将成為明日的傳奇。

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