觀衆老爺們大家好我是環宇小編大軒。

圈裡一直流傳着一句話那就是：“最美的自行車一定來自于意大利。”意大利本身就是一個熱情奔放的國家，意大利自行車給我們的感覺就是塗裝很美，做工精緻，細節把控的也很好。每當看到made in Italy的标志我就會感覺到，這一定是一件“藝術品”，可能這種思維延續了很久，直到我玩自行車看到Colnago這個品牌時也覺得它壓根就是一件藝術品。

對于世界上各國知名的優秀選手而言，"幸運草"的Colnago标志應該不感陌生。Colnago他的名字在自行車界已達到很高的知名度。他所設計的自行車，幾十年來一直是自行車大佬級别選手的最佳的選擇。

做為Colnago車架标志的「幸運草」是世界各國的自行車迷所非常熟悉的。成立這家公司的人是Ernesto Colnago，可以說這個人的一生都付出在自行車制造業了。（坊間傳言他好像對别的也沒啥興趣）

Ernersto Colnago在介紹自己的公司時說：「我們在50年前成立公司以後，我們的目的是為客戶服務，讓客戶知道，如果購買我們所生産的車架，他一定是買到最好的産品，最佳的服務。」

在歐洲隻要是自行車的愛好者，甚至全世界的愛好者，可以說沒有人不知道Colnago這個自行車品牌。大軒比較詳細的介紹一下Colnago公司，以及幾十年來為此公司賣命的Ernesto Colnago。

年青的Ernesto Colnago到達于米蘭附近的Cambiago時，他就抱定決心要進入他最戚興趣的自行車世界。從14歲開始，在當地最大的自行車公司─Gloria公司與自行車接觸，逐漸積累工作經驗（專門從事車架焊接的工作），同時也開始學習自行車機械的工作。他希望能成為一個職業選手，但他沒有足夠的時間來練習騎車、參加比賽。直到有一次，他嚴重跌倒，因而被逼放棄職業騎車活動。同時，他也無法參與其他的工作。

當時，社會福利制度沒有像現在這麼發達，換句話說，就是沒有工作的人也就沒有收入，因此他請一家公司把車輪送到他家裡，讓他在家裡組裝，按件計酬。他發現，在家自己組裝車輪的收入是工廠薪水的兩倍，因此他決定為自己成立一家公司而努力。

Ernesto先在他所居住的小村子裡，開了一家小規模的自行車機械廠，不久後，當地所有比較重要的自行車選手都認識他，其中有着名的意大利選手Fiorenzo Magni，請他擔任環意大利自行車賽的機械工。從這個時候開始，Colnago與職業選手便維持密切的合作關系。Ernesto所接觸的職業選手包括各個時代最優秀的車手，例如意大利的Magni與Nencini、比利時的Merckx與Maertens，以及Baronchelli、Saronni、Battaglin、Argentin、Rominger或Olano等人。

很多人說他是運氣好才會有現在的成就。其實不然，自開始以來，Ernesto Colnagi便顯示出他是一個非常勤勞的人，他對自行車的各種問題感興趣，并已成為非常專業的自行車機械專家。他所接觸的領域不僅是自行車車架而已。

Colnago公司在設計新的自行車時，在考慮生産與制造等問題的同時，每次皆會考慮到車手騎車時所可能面臨的問題。Ernesto強調說，他不喜歡學别人的設計或采用别人的原理，他喜歡自己探讨、摸索。

率先使用冷處理技術

Ernesto在1956年成為首次用冷處理方式制造前叉，來取代當時所采用的熱處理。隻有冷處理才可以保證前叉管子保持其原有的功能。幾年後，也是他發明前叉的microfusion結構（在他之前，隻有航太工業幸運用這種結構）。

目前，也隻有Colnago才制造直線形前叉。這種前叉比較容易吸收路面凹凸不平所造成的振動，并且耐力比較好。另一重要因素是，Colnago采用Columbus專門為其制造，并符合Colnago特定标準的管子。管子被送到Colnago工廠後，必須先「休息」六個月，以便保證管子合金的分子取得完美的晶體結構。

例如，Master車架所采用的管子，合金含有釩，使其達到很高的硬度，因此，要處理這種管子的時候，工廠必須更換所有工具的鑽頭，因為标準鑽頭無法處理這麼硬的材料。

手工業式的制造過程

Colnago所生産的車架中，還有更多其他廠商無法媲美的設計。例如，為避免因焊接過程中管子有移動而發生車架松動的問題，所有接頭皆增加一個小型鋼質零件，以便加強管子的固定。這樣也可以加強管子在焊接過程中所需承受的拉力。結果是，所制造出來的車架不缺乏硬度，也不必在焊接完成後再做調整。一個工人需要大約3個小時的時間，方能完成焊接工作。此後，還必須用磨刀加工焊接部分。最後，車架經過油漆過程。

Colnago公司一共有大約60個職員。公司包括兩個場所：一個倉庫和一個專門負責生産作業的工廠。後者設在Colnago家族住家的樓下。但Colnago。最近考慮要把倉庫與工廠集中在一個新的、比較大的場所。

Colnago每年生産13,000個車架，而需求量是這個數目的3～4倍。一般來說，工廠生産「标準尺寸」的車架，因為統計數字證明，标準尺寸的車架能滿足絕大部分車手的需要。在産品品質方面，高級與低級産品之間沒有很大的差距，因為Colnago的原則是「職業與業餘選手皆必須擁有同樣的自行車」。

承接特殊車架的制作工程

偶爾，Colnago會制造少數訂做式車架，以便滿足一些職業選手或自行車愛好者的特殊需要。在制造訂做式車架時，Colnago所考慮的因素包括車手的體型及騎車需要。車架所選用的管子、各個尺寸等，都取決于這些因素。例如，250公裡路段的比賽與短距離計時比賽所需的車架不同。體重達80公斤的沖刺專家與體重為60公斤的爬山好手，所需的車架也不同。

Colnago也積極研究将新材質運用在自行車車架上的可能性。因此，早在1987年便開始與Ferrari Engineering、米蘭工程學院的航太工業系等單位積極合作，以便研發新的碳纖質車架。經過這樣的合作計劃，

Colnago研發了F-40、「傳統」的C-40、一體成型的C-35以及新型的C-42等車架。後者是專門為計時比賽所設計的。但也可能将成為企圖打破Rominger的l小時55.291公裡的世界記錄的選手所選用的車架。Colnago也已經開始研發钛合金質車架，并已采用某些钛質車架所較常見的雙重下管結構。

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