俗話說，“沒有到不了西藏的車，隻有到不了西藏的人”。随着川藏線路況越來越好，川藏線上的“車神”們也開始了自己的各種秀場。

縱觀整個318川藏線上的佳話，“川A”無疑是最赫赫有名的存在。

自駕川藏線2000餘公裡，遇到的“川A”大都比較“嚣張”。有的“川A”逆行超車，有的則敢在盤山路的彎道超車。我甚至遇到過一位“川A”司機曾向我驕傲地宣言，“川藏線，我從來都是開100碼，像開高速一樣。”

實際上，據各大車友自駕川藏線後回憶，在川藏線上路邊看到那些開進溝裡的車，幾乎也都是川A牌照。

小夏在自駕川藏線時，也曾被“川A”的車吓出冷汗。那是本該陽光清朗的9月的一個午後，我随朋友從新都橋前往稻城亞丁，一路需翻越剪子彎山（海拔4658米）、卡子拉山（海拔4718 米）、海子山（海拔4500米）等數座海拔4500米以上的大山。

自駕川藏線，今天要走的盤山路可是數一數二的多，幾乎一整天都在莽莽林海與高山草甸之間盤旋。然而就是這樣一天，我們剛艱難地翻過“天路十八彎”觀景台，就遇到了“要命的川A”。

那是一個盤山路，有一段直線距離，我們身後的車想超車，我們便放低車速。正當身後的車打算逆行超車時，我們對向突然駛來一輛“川V”牌照的普拉多。我身後準備超車的“川A”，與對向的“川V”都開得很快，我甚至懷疑他們就要“融合”了。

我猜測，身後的“川A”見到這樣的情景應該會減速，等對向沒車時再超車。然而川藏線上的“川A”果然不按常理出牌，它硬是拼了一把油門，以大概還有2-3米便與“川V”相觸的距離完成成功超車的壯舉。

那一整天，開車的朋友告訴我他手握方向盤的雙手都是抖的。

“川A”的車技，的确非同凡響。

川藏線上最常見的車牌标志，非“川A”無疑。“川A”即四川成都市車牌，他們有很多跑川藏線的車，但也有很多是外地人到本地租的車。

所以，如果說“川A”代表四川成都人，那是不客觀的。川藏線上駕駛“川A”車牌的人，也有一部分是到了成都後租車跑川藏線的外地人。

據網友分析，川藏線上的“川A”之所以被廣大車友認為是“路霸”，主要是因為“川A”司機們對川藏線的路況熟，開慣了盤山路，所以開起來比較随意奔放。相對來說，外地人不熟悉川藏線的山路情況，開起來很謹慎小心。兩者相比較，大多數外牌車輛便會覺得本地“川A”開得很“嚣張”。

川藏線上應對于這樣的“川A”，有什麼辦法呢？告訴大家一個祖傳秘訣，那就是“一慢解千難”。縱觀整個川藏線，有開進河裡的猛禽，有墜入懸崖的陸巡，有栽倒翻車的轎車，但你聽說過哪怕一次拖拉機出交通安全的嗎？

拖拉機的安全程度，使得設計師都不用為其配備安全帶這一枷鎖，而終其拖拉機安全的根本原因，便是其車速慢。

所以，大家自駕川藏線去西藏旅行時，一定要開慢一點，記住“一慢解千難”。

同時，自駕川藏線，小夏不建議新手司機前往。川藏線大多路段都一邊是懸崖，一邊是高山，非常考驗司機的應變能力。就算你不碰别人，你能保證别人不碰你嗎？

這就好比朋友說了一個笑話：“我以後生孩子，我希望是個男孩。因為假如是個女兒，你可以保證自己的女兒不亂來，但你不能保證别人的兒子不亂來。”

更多川藏線自己日程安排、注意事項，大家不清楚的可以查看我《專欄》了解詳情，也可以私信問我（關注後即可發私信），小夏保證有問必答，祝大家旅途愉快！

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