對于“油電混動”這一詞，大家對其的争議還是比較大的，有的人會說這類車型是省油的代表作，而有的人認為同樣的車型，混動版卻比常規的燃油版貴上好幾萬，并不值得購買！多花幾萬去買一台混動版本的車型究竟值不值得？這也成為了大家在選車時永遠不能觸碰的禁區。

混動到底是什麼？

從最簡單的字面解釋，混動是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。而市面上最常見的混合動力車型，大多也是通過發動機以及電動機兩套動力系統為汽車提供前進的動力。

對于很多消費者而言，選購油電混合的車型最主要的目的就是為了省油。的确如此，翻一翻數據你會發現，同樣的車型，油電版本會比傳統的汽油版本百公裡至少會省上2-4L，值得一提的是，與傳統汽油車有别的是，這類型油電混動車型确實越堵車越省錢，而且是開得越多越省錢。

而油耗是混動車型最突出的地方，但是在動力表現上，它們依然不弱于傳統的混動車型，電動機最大的優勢在于輸出扭矩大而且迅速，而在實際的感受上，油電混動的車型在起步時所帶來的加速感會更強烈，而通過數據上的對比也可以發現，油電混合車型并不弱于傳統的燃油車。

另外在某部分限牌城市，對于這類型油電混合車型也會有一定的優惠政策，譬如在廣州這個限牌城市，搖号中簽的幾率并不高，出于地方政策的保護，假如你去選擇一台混動的凱美瑞或者雷淩，你卻可以享受到新能源車牌的待遇；在天津地區選擇卡羅拉也同樣享受着國家的新能源車的待遇，對于限牌城市的消費者來說，無疑大大降低了購車難度。

而值得一說的是，在大家看來油電混合都是發動機 電機 電池這樣千篇一律的套路，但事實上并非如此，譬如以下這三套時下比較熱門的混動系統，咱們也來普及一下。

豐田式油電混動——THS II 油電混合動力系統

豐田也可以說是最早投身于油電混動系統的廠家，在1977年向世界展示了第一台油電混動原型車--Sport 800 GT hybrid，而花了近20年的研發，在1997年第一輛量産的油電混動車型普銳斯也正式來到了我們面前。直到現在，要問起誰家的混動技術認可度最高，估計也是僅此一家。

而在結構方面，豐田這一套混動系統也相對簡單，主要是由一台阿特金森循環發動機、永磁同步電機、鎳氫電池、控制單元PCU組合而來。在實際工作情況下，這台系統也分為純電驅動模式和油電混動模式，系統會檢測不同的工況，主動控制混動系統的驅動方式，實現油與電兩者的完美混合。

而豐田這套油電混動系統省油的關鍵在于E-CVT變速箱中的行星齒輪上，系統通過收集到各方面反饋的實際信息，計算出發動機目标轉速等信息，然後系統通過對發動機進行調速，讓發動機在任何情況下都盡量地保持在一個較為經濟的工作區間，從而實現到省油的目的。

目前豐田依然沿用的是THS-II油電混動系統，其中最具代表的混動車型便是凱美瑞，而值得一說的是，豐田的混動系統已經普及到更低端的雷淩與卡羅拉，它們也是在合資緊湊型轎車當中唯一的油電混動車型。

本田式油電混動——i-MMD油電混動系統

說起本田的混動系統，其實本田的底蘊并不弱，在1995年豐田發布了混合動力概念車後，在1999年，搭載着IMA混動系統的Honda Insight車型問世并發售，隻是在銷量上以及關注度上遠不如豐田。但作為一個技術宅來說，總會帶給我們驚喜，像最早搭載在雅閣上的最新i-MMD混動系統便是其中之一，而目前CR-V、思鉑睿等車型均已經搭載該混動系統。

在結構上，本田與豐田的區别較大，相比之下本田的i-MMD系統的架構更為簡單，整套系統由一台2.0L阿特金森循環發動機、電動機、電池、離合器組合而來。

而對于本田這台i-MMD系統來說，在運行方面主要是以電動機為主，在發電和驅動電動機的邏輯上比豐田更為簡單（簡化了變速箱），同樣是具備兩台電機，一台依靠發動機發電、一台用來驅動車輛，簡單來說便是發動機在正常情況下隻充當充電的角色而不參與動力輸出；當汽車在高速巡航時、發動機轉速達到了最佳的工作區間，離合器就會自動結合，将發動機動力直接傳遞到車輪上。

通用式油電混動——Voltec油電混動系統

通用的混動系統跟豐田THS在原理上基本是一樣，都是通過行星齒輪組來整合發動機和電機的動力。但跟豐田不同的是，通用這套混動系統比豐田THS更多了一組行星齒輪組，從而能在更多種不同工況下也能實現經濟、高效的目的。

而在結構方面也是由一台 1.8L 自然吸氣發動機、兩台電機、兩組行星齒輪以及 3 個離合器組成。

在混動系統上來說，通用這一套系統可以說是目前市面上最為複雜的一套混動系統，而這一套系統也具備着兩種純電驅動模式、三種混動模式一共有5種不同的工作模式，基本能覆蓋到幾乎所有的不同運行工況。

值得一說的是，通用這套動力系統被廣泛應用在中型車之上，像目前的君越混動版、邁銳寶 XL、君威混動版等也同樣搭載了這套系統。

說到這兒，教授還是認為必須先擺正一下消費者一直以來的購車誤區，在很多人看來，買一台油電混合車型的關注點在于買了這台車究竟開多久才能把多花的錢給省回來？其實這也是一個誤區，就像10萬與30萬的車型一樣，同樣是車，一樣的用途為什麼差距這麼大？還不是因為在技術水平以及整體的品質上有着不可逾越的差距？而對于混動車型而言也同樣如此，多花上一兩萬去買一台動力系統更高級的車型，這并沒有太大的毛病，關于值不值得的問題，隻是大家在選車時取舍不一樣而已。

在教授看來，油電混合車型其實更适合于當下消費者用車的需求，特别是這一類型免插電式油電混動車型，在省去了充電難、充電時間過長的問題後，你會發現同樣的車型，加一樣多的油，我卻能比你多跑幾百公裡，這就是油電混合車型給你帶來的魅力！

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