随着經濟下行壓力增加，市場競争形勢加劇，一些造車新勢力開始顯露出“掉隊”的迹象。

近日，天際汽車先後被曝出集中裁員以及拖欠合作方費用逾3000萬元的兩則新聞。據天際汽車某經理透露，公司裁員比例約為10％，而另一名天際汽車研究院在職員工則直言：“不止10％，有的部門裁員比例達到30％。”不過，天際汽車對此回應稱：“公司目前運營效率更高了，融資正常進行，運轉沒有問題。”事實上，就公布的欠款數額來看并不算太多，為應對市場“寒冬”而裁員也不難理解，那麼，天際汽車下一步的發展或許就是即将上市的天際ME7。

初創成員出走

2月底，關于天際汽車的一則新聞刷爆微信朋友圈，創始核心團隊成員之一向東平因個人原因卸任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）職務，該職位由陳敏接任。盡管天際汽車董事長兼首席執行官張海亮非常大度地肯定了向東平所做出的貢獻，稱“天際汽車在行業内發展的基礎和地位，離不開向東平及帶領團隊的努力付出”，但向東平随即加入現代汽車，這不禁讓人對天際汽車的實際狀況産生了聯想，畢竟如若不是有特殊情況，創始成員是斷然不會選擇離開的。

向東平離開一個多月後，天際汽車開始大規模裁員。天際汽車紹興工廠的人事負責人在和員工談話時承諾，離職員工将會獲得兩個月的工資賠償，年終獎也會按時補發。“公司表示，将按照勞動合同法規定，支付我們N個月的工資（N指員工在公司的實際工作年限）作為補償金，未提前30天通知的将額外支付一個月工資作為代通知金。”天際汽車員工小林（化名）表示，前不久，天際汽車高級經理及以上的人員減薪至原有工資的30％，但基層員工未受影響。不過，據小林透露，去年年終獎隻發了30％，剩餘部分此前說将在今年7月底補發。

“從天際汽車目前的裁員情況來看，公司的财務狀況可能還行。”一位不願透露姓名的業内人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，通過發放一定賠償金來減員，可能是出于精簡企業規模、調整人事架構的考慮，是公司發展的主動選擇，畢竟天際汽車的子公司太多，人事預算可能早就“超載”了。

在供應商結款方面，天際汽車也出現了拖延的現象。有供應商透露，天際汽車的部分采購訂單付款已經拖欠許久，在尚未到賬的尾款中，單筆訂單金額大約為數十萬元。另據消息人士稱，4月中旬，第三方物流公司兆馳供應因為相關費用沒有到賬已經開始罷工。

三座工廠“跑馬圈地”

從裁員到拖欠供應商貨款，無一不讓人産生懷疑，天際汽車的資金鍊或許出現了問題。從融資情況來看，天際汽車的資金并不充裕。根據天眼查數據，從由樂視汽車最初給予的數千萬元戰略融資後算起，天際汽車一共進行過4次融資，2017年11月和2018年7月，電咖汽車完成了總額達數億元的天使輪以及總額為25億元的Pre-A輪融資；更名為天際後獲得過兩次，分别是超過20億元的A輪融資以及未披露金額的股權融資，籌措到的總資金約65億元。與新勢力三大巨頭相比，天際汽車的融資總金額不及蔚來汽車的1/6、小鵬汽車的1/5，也不及威馬汽車的1/4。

但出人意料的是，看起來缺錢的天際汽車目前在國内已經有三家工廠，廣西南甯工廠計劃在2022年投産，達産後預計産值約100億元以上，該項目已經于今年1月15日簽約，從簽約到開工僅44天。另外兩家分别位于浙江紹興和湖南長沙，其中位于紹興的工廠已經完工并投産，主要負責天際汽車旗下首款産品——ME7的生産，長沙工廠則在去年3月20日啟動建設，總投資51億元，計劃于2020年11月竣工。

“很難想象一家産品還沒有落地的整車企業，表面上的融資金額又并不寬裕，卻在三個城市建設了三座工廠。”上述業内人士指出，地方政府很可能是最大的推手，而最終的結果或将變成新勢力企業“跑馬圈地”。他的猜測不無道理，與天際汽車同一天在南甯啟動的，還有南甯合衆新能源汽車産業項目，但至少合衆新能源擁有一款量産車型——哪吒N01，今年前三個月的銷量為1719輛。相較之下，目前并無在售産品的天際汽車，僅紹興和長沙兩家工廠的規劃産能，就已經達到12萬輛。據悉，在紹興和長沙工廠項目之前，天際汽車還陸續投資了甯波慈溪商用車生産基地和泉州乘用車生産基地（控股西虎汽車）三大整車生産平台。

光是建設工廠就已經投資超過106億元，天際汽車該如何應對産品研發、制造、銷售以及服務等其他環節所需要的費用支出？

高端産品能否突圍

天際汽車的前身是電咖汽車，在2017年9月擺脫了樂視汽車之後，張海亮成功帶領電咖汽車開始“單飛”。兩個月後，電咖的首款量産車EV10上市，根據統計數據，2018年電咖EV10的累計銷量為3918輛。然而，一年之後，在2018年11月13日，随着張海亮宣布天際品牌的誕生，及旗下首款純電動車型ME7的亮相，電咖從此成為曆史。

為什麼放棄已經擁有一定市場基礎的電咖，選擇從頭再造一個天際？

在蔚來汽車之前，我國自主品牌電動汽車大部分走的都是中低端路線，但在蔚來汽車的成功探索和實踐之後，不少車企都看上了30萬元以上的電動汽車市場，在它們看來，高端汽車市場存在更大的溢價空間，天際ME7就是這樣一款定位于豪華智能電動SUV的産品。“蔚來汽車确實讓大家看到了自主品牌在豪華電動汽車市場的機遇，但随着特斯拉的逐漸下探斷推進，留給其他品牌的機會已經不多了。”上述業内人士直言，即便天際汽車能按期交付，能拿下多少市場份額很難說。

更讓人擔憂的是，天際ME7的交付并不順利。“原本這款車打算在去年十一期間上市，但沒想到一直拖到現在。”根據小林的說法，天際汽車的技術團隊大部分來自大衆、德爾福和博世等傳統整車企業和零部件公司，研發工作也更傾向于以傳統汽車為基礎，并不是從一片空白開始。

對此，天際汽車的相關負責人表示：“天際ME7正處于批量預投産爬坡階段。此外，我們的供應商受到疫情影響無法複工，這導緻紹興基地目前還不能正常運轉。我們将根據疫情最新發展情況來制定未來的生産調度方案和排産計劃，盡量将疫情的影響降到最低。”

正如中國汽車工業協會副秘書長師建華所言：“隻有産品經受住市場的考驗，得到消費者認可，企業才能實現長久穩定的發展。”對于天際汽車來說，隻有盡快實現量産落地，并在市場競争中站穩一席之地，才有希望在當下激烈的競争中存活下來。

文：施芸芸 編輯：陳偉 版式：王琨

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