從2020年開始，馬自達就宣稱要将已經沉寂多年的轉子發動機，重新搭載到自家的新車之上。

當時，在小型SUV MX-30的發布會上，馬自達CEO親口向媒體确認，MX-30在未來将會在燃油版、純電版的基礎上，增加一款搭載轉子發動機的增程版車型。

雖然，除了獨特的對開門以外，MX-30與一台“正統”的馬自達跑車相差甚遠、雖然，這次轉子發動機的回歸，隻是充當增程器的角色，而非狂暴的高轉渦輪增壓機器，但是這個消息對于一衆馬自達粉絲而言，已經足夠令人興奮了。

在近日舉辦的比利時布洛塞爾車展上，馬自達正式将這台備受矚目的轉子發動機版本MX-30呈現在我們的面前。為了将其與其它版本車型區分開來，馬自達還專門将這台新車命名為MX-30 e-Skyactiv R-EV。

在外觀上，這台新車與純電版、燃油版車型并無太大的區别，僅僅是通過一些細節部分來展現自己與衆不同的身份。

比如，在兩側的翼子闆處，MX-30 e-Skyactiv R-EV會有一個特别的轉子徽标，車内的頭枕也會有一個專屬的轉子浮雕圖案。

當然，大家之所以關心這台車，肯定不是因為它怪異的造型或者小得令人發指的空間吧？

在動力部分，基于純電版MX-30打造而來的MX-30 R-EV将會采用類似于日産e-POWER以及理想汽車的增程式混合動力系統。其中轉子發動機并不會直接驅動車輪，而是僅僅充當增程器的角色，來為電池以及電機提供電能。

在動力參數上，這台排量僅為830cc的單轉子增程器，能提供55kW（75馬力）的最大功率，以及116牛·米的最大扭矩，壓縮比更是高達11.9:1。

而真正驅動車輪的，則是一台最大功率為125kW（170馬力），最大扭矩為260牛·米的電機，動力比目前已經上市的純電版車型要強上不少。

但是考慮到增程版幾乎消除了續航焦慮，馬自達僅僅在MX-30 R-EV上配備了一塊容量為17.8kWh的電池，比起純電動版的35.5kWh有了顯著的“縮水”，多出來的空間則是“讓”給了一個容量為50L的油箱。

考慮到這台車小型SUV的級别，這個油箱容積無論是在混動車還是燃油車的範疇裡都屬于非常大了，根據馬自達官方的說法，整套增程式系統最終能夠提供長達600km的最長續航裡程。

馬自達官方也同步公布了MX-30 R-EV在德國市場的售價，新車起售價為35990歐元，約合人民币26萬元，而頂配價格更是超過了32萬人民币。

這在當地市場已經接近于寶馬X1、奔馳GLA等豪華品牌緊湊型SUV的價格了，而MX-30無論是品牌還是車型定位，與同價位的對手相比都存在不少的差距。

雖然直到現在，轉子發動機的傳說在不少車迷的心目中都依舊是神話一般的存在，但是單靠一個“增程器”就想說服大家掏錢，在這個愈發理性的新車市場上也許不太現實。

也許在部分人的眼中，馬自達對于轉子技術的不離不棄，足以成為汽車曆史上的一段佳話，但是其節節敗退的市場表現似乎卻又在訴說着“情懷不能當飯吃”這一殘酷的事實。

而擺在這個可愛的小衆品牌面前的是兩條無比尴尬的道路：一是迎合主流，放低身段推出更多符合大多數消費者真實需求的車型，走一條類似于豐田、本田的路線。二是繼續小衆下去，通過不斷講故事來拔高品牌形象，盡可能獲得小衆消費者的擁護。

選擇前者，意味着馬自達将要真正地與一衆内卷到極緻的品牌進行貼身肉搏，以它的品牌體量以及成本控制能力來說，可以說是毫無優勢。選擇後者，則是意味着它們将永遠與銷量無緣，而一旦“轉子”、“創馳藍天”、“人車合一”這些故事講不下去了，馬自達恐怕将會徹底失去最後的銷量基礎。

根據最新的數據顯示，馬自達2022年在中國市場僅賣出108123輛新車，較去年再次暴跌41%，已經連續五年出現下滑，其中12月新車銷量僅為9882輛，月銷量連續21個月出現同比下滑。

照這樣的态勢發展下去，我們需要擔心的也許不是搭載轉子發動機的MX-30能否進入中國市場，而是馬自達還能不能繼續留在中國市場了......

（部分圖片來源網絡）

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