就在觀緻公布《瘋狂的觀緻》戰略合作前一天，知乎網上有人提了個問題，“觀緻汽車有可能再度崛起麼？”

在這個問題之下，幾十位答主各抒己見讨論得不亦樂乎。當然，大部分人糾結于觀緻是否“曾經崛起過”，并且糾結于這個“再”字。但是顯然，如果把目光放得更加寬廣，不僅僅局限在市場銷量表現，這個問題顯然有非常大的探讨空間。

觀緻曾經崛起過麼？

如果單從銷量講，觀緻确實表現平平，沒有達到大家對這個新興品牌的期待。然而值得我們探讨的一點是，為什麼大家會對觀緻抱有期待。

這就不得不回顧觀緻誕生的曆史背景。

2007年甚至更早的時候，觀緻還處于謀劃階段的時候，當時中國市場自主汽車品牌處于一個什麼樣的狀态？說山寨成風、低質低價并不過分。觀緻項目的創始人奇瑞在當年那個背景之下，為什麼想要建立觀緻？

很顯然，作為中國自主汽車産業的先驅者，奇瑞當年最核心的訴求，就是開發和生産一輛媲美合資品牌的好車。

從這個意義上說，觀緻完成了任務，實現了初心。并且觀緻交出的産品答卷令大多數關注者滿意，以至于大家對于觀緻的市場成功抱有強烈的期待，希望觀緻一舉改變自主品牌一直以來的劣勢地位。媒體對觀緻廣泛的贊譽可以看出這一點。

而從觀緻産品正式上市後的三年表現可以看出，觀緻不僅僅在設計上相當優秀，在産品品質、安全性等多個方面，都是一線水準。

因此從開發一款媲美合資産品的角度，觀緻完全稱得上“崛起了”。

先做産品還是先做營銷？

我們再回顧當年（2007年及更早）的市場，處于爆發期的中國汽車市場，可以說隻要有新車上市就能賣得動，對于自主主機廠而言，對品牌根本沒有太多感受和認識，從包括奇瑞、吉利在内各個品牌推出各種子品牌以及車型就能看出這一點。這種經驗之下，觀緻顯然對品牌門檻高度估計不足。

與此同時還有一個重要的問題，當你有一百億投資，除去幾十億用來建設生産線、啟動生産外，剩下的錢需要解決開發産品和搞好營銷兩個問題。那麼，你選擇先做成哪件事？

從百度媒體指數可以看出，觀緻在宣傳上沉寂良久

顯然，觀緻選擇把産品做好。

從汽車之家新車質量報告上看，觀緻連續三年自主第一、合資優秀，以及在設計、操控上各個媒體的溢美之辭，以及來自用戶較為廣泛的肯定不難看出這一點。尤其是産品質量，絲毫不遜于一線合資品牌，而熟悉汽車乃至工業生産的人都知道，産品的質量來自于優秀的設計與開發。

開發投多了，營銷自然沒資源。更何況，友商們在占據品牌既有地位之利的情況下，每年幾億、幾十億地投入營銷、廣告，觀緻自然銷量不濟。

新的階段，再崛起當然有希望

實際上，不僅僅是觀緻，在中國市場上幾個相對高端的新興品牌，日子過得都很艱難，包括早期的納智捷、後來的DS，以及最新的寶沃。此外，市場體量較小的豪華品牌以及合資品牌，日子也都青黃不接。這說明，第一，汽車市場本來就很難做，尤其是對新品牌很不友好，第二，規模較小的汽車品牌天生就有劣勢。觀緻艱難的處境幾乎可以說是必然會面對的。

然而值得探讨的問題在于，為什麼每月依然有一兩千消費者抛棄合資産品，轉而選擇觀緻這個名氣不大、價格不低的新品牌？

換句話說，在觀緻較低的營銷力度和知名度情況下，尚且有這些消費者選擇觀緻，那麼當知名度提高之後，觀緻的銷量自然會相應提高。顯然，觀緻目前面對的難題與三年前幾乎是一樣的。但觀緻手裡的牌卻比三年前更多了。

經過三年的市場考驗，觀緻品牌“新高端”的品牌核心價值逐漸被其目标消費人群所認可，具體表現在，市場口碑方面，經過了三年的市場檢驗，中國汽車産品中“質量最好”的标簽已經貼到了觀緻身上，這是一個非常積極的評價；數據顯示，經過四年的接觸，消費者逐漸對觀緻的國籍身份有了直觀的認識，逐漸不再對這個問題有太大疑慮。最重要的，其消費者認可觀緻的“合資水準”，觀緻的産品、價格定位已經與傳統自主品牌有了較為清晰的區隔。

顯然，從此之後觀緻的宣傳不再是無源之水，觀緻“新高端”的主張也有更多的底氣，同時也更容易被消費者所接受。

而從更宏觀的角度去看，觀緻第一步做好了産品，而随着新的戰略投資者的強勢加入，觀緻迎來了二次發展的機遇。在這個新的階段，觀緻可以集中精力和資源做好一直較為薄弱的品牌傳播和建設工作。有理由相信，做好這一點後觀緻可以迎來第二次崛起——市場的崛起——全面的崛起。

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