近日，有多位海南三亞的網約車司機向中國之聲反映說，8月中旬以來，滴滴平台修改了快車司機口碑值的評判标準，按照新的算法，司機們每個月大約需要完成180到200個高峰單才能完成任務，平均到每天則需要在高峰時段至少完成6單。一旦拿不到滿分，口碑值就會下降，下個月平台派單會随之銳減。

司機們說，自己每天的工作時間已經拉長到了十五六個小時，而且需要整月全勤才能勉強達标，一旦遇到特殊情況就很難完成任務。乘客們則擔心，司機們的疲勞駕駛會否帶來乘車安全的隐患。“困在系統算法裡”的滴滴快車司機，能否擺脫超負荷工作？滴滴平台又如何回應？

快車司機：必須滿分的“口碑值”

跑不完的“高峰單”引發三亞滴滴快車司機不滿的，

據了解，這并不是滴滴第一次對三亞司機提高考核要求。滴滴司機胡女士說，“上個月高峰單是140單，這個月高峰單必須得達到180單才可以。”

胡女士：以前服務分滿分為100分，但不限制哪天出車，也不限制高峰單要拉到多少單。從去年年底變成要求口碑值了，300分是滿分，300分裡的出行分是130分，如果出行分沒有達到180單的高峰單，130分直接就沒了，不到300分司機就接不到單。滴滴快車司機吳師傅介紹，影響口碑值分數的标準還不止這些，

吳師傅提供的滴滴司機客戶端截圖顯示，截至9月17日下午4點20分，他全天一共隻接到了5單，總計流水89.8元。而同一時間，另一位口碑值是300分滿分的司機的流水達到了465.3元。

吳師傅：我的車是電車，中途被廠家召回了12天，這個月扣了我10分。原先滿分的時候一天能拉六七百元，現在一天就拉一二百元，影響很大，而且到哪都接不到單。

為了下個月口碑值不繼續往下掉，

吳師傅：每天早晨七八點鐘開始出車，一直到晚上10點，最少12個小時，最多十四五個小時，能不産生疲勞駕駛嗎？肯定會有安全隐患的。

口碑值不夠的司機，就接不到足夠的高峰單，完不成足夠的高峰單，下個月的口碑值還會繼續降；而口碑值滿分的司機，為了不讓自己的分數下降，也需要在高峰期放棄休息與吃飯的時間出車，似乎形成了一個司機們不得不接受的閉環标準。滴滴司機林先生表示，他每天下午5點出車，幹到第二天早上9點

林先生：早上回來睡到下午4點多，準備開始出車。每天都沒有陪孩子的時間。

面對這種兩難的境地，很多司機嘗試與滴滴平台進行溝通。

吳師傅說，平台隻是回複說幫忙記錄一下，之後再去找，平台就會說正在向上反映，逐漸完善系統。“每次打電話，他們都會這麼說。”随後記者也向滴滴司機端客服反映了快車司機工作量過重、考核指标過嚴的問題，滴滴司機端客服回應稱，

滴滴客服：加盟了快車後，司機都會有口碑值和服務分。每天跑多少時間就看他是不是給自己定了全職的目标。我們這邊的快車，沒有要求一天要工作多少時間。每個城市的政策都不一樣，可能都會調整，但是現在沒辦法給您确定是否會調整。

很多三亞的滴滴快車司機都反應工作量過重，考核過嚴，導緻他們正承受着巨大的壓力。那麼，滴滴平台調整算法與規則的初衷和目的到底是什麼？司機們反映的問題能解決嗎？多位滴滴快車車主都表示，

隋先生：其他平台就是打的非常少，所以滴滴還是獨大。

胡女士：滴滴平台單子多，别的平台沒有它的單子多。三亞滴滴司機隋先生表示，他是貸款買了車辦了營業執照，來到三亞也是為了幹好這份工作。

隋先生：買的車到海南就是為了跑滴滴，結果滴滴出來這個政策，下一步打算不在這個平台了，想回東北或去工廠。對此，滴滴獨家回應中國之聲稱，

王越：目前滴滴的這種政策，可能初衷是好的，但在調整的過程中，評估方法以及實際效果還是不夠理想。可能的确進入惡性循環的過程，加劇了大家一定要往優秀、往最高級去跑。

如果派單太多，相對有能力接單的司機可能就會接單比較頻繁，運行也會造成一定程度的疲勞駕駛等，各種違規事故發生的頻率就會提高，同時也造成其他在曆史記錄上相對不是太優秀的司機一直處于空駕狀态。這樣其實對整個平台運力的綜合調配肯定不是一種最佳的狀态。

要讓乘客高峰期打到車，也讓司機能在正常工作時長内接單，下一步滴滴該如何調整算法與規則？王越給出建議，應該加入至少一個衡量指标，不能過分鼓勵，甚至要适當減少滿分司機保持狀态的壓力。把獎勵機制調整到大家都保持在80-90分之間，這是最适合社會安全，也能提高經濟效益的标準範圍内。滴滴平台表示，

來源：中央廣電總台中國之聲（ID：zgzs001）

欄目主編：顧萬全 文字編輯：宋彥霖 題圖來源：IC photo 圖片編輯：蘇唯

來源：作者：中央廣電總台中國之聲

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