在國内汽車市場中，叫好不叫座的車型不在少數，其中在法系車陣營中，這一情況尤為常見。雖然車評人試駕後給了很高的評價，也被不少懂車的朋友稱贊不已，但真正買車的時候，往往不被消費者所認可。其中定位中型車的标緻508L，就是一個真實的例子，網絡上的好車形容它最合适不過了。

平心而論，新款标緻508L在2019年剛剛上市的時候，其關注度并不低，并且從15.97萬元的起售價分析，也可以讓我們看到标緻的誠意以及對508L的重視程度，試圖通過這一家族經典車型扭轉銷量慘淡的敗局，但正所謂理想很豐滿現實很骨感，随着标緻508L在市場的進一步深入，銷量走向并沒有達到預期估值。從8月份的中型車銷量排行榜來看，标緻508月銷僅401輛，這一銷量成績實在難以拿出手。都說标緻508的綜合實力強，性價比更是高于德系日系等同級競品，但為什麼會淪為同級銷量墊底的車型呢？今天就帶着這一問題，和大家聊聊我的見解。

分析銷量失利之前，先來簡單介紹一下标緻508L的産品力表現。外觀前衛、設計造詣高可謂是标緻的優勢所在，這款标緻508L同樣繼承了這一優良作風。将家族式全新設計語言應用其中，淚眼樣式的大燈組合以及造型精緻的前進氣格栅，使其前臉有着十足的設計美感。除此之外，車尾設計也有着可圈可點的表現，雖然沒有采用目前流暢的貫穿式尾燈組合，但标緻508L的造型風格還是很有特點的，将兩側尾燈組合進行熏黑處理，亮黑塗裝的飾闆橫貫車尾，搭配雙邊雙出的扁口排氣布局，營造出很強的運動氛圍。即便是對比本田雅閣以及豐田凱美瑞這些外觀時尚的競品，标緻508L也絲毫不占下風，符合年輕人的審美眼光這點毋庸置疑。

車身尺寸方面，标緻508L為了更好适用國内市場，也進行了本土加長處理。車長4870mm，車身軸距達到2848mm，由此在确保了外在氣場的同時，也使得内部乘坐空間有着可圈可點的表現。

再看内飾部分，其設計風格同樣也是标緻508L的亮點所在。尤其是當我們對雙聯屏設計産生審美疲勞的前提下，标緻508L的這套内飾座艙着實能夠給大家耳目一新的感覺。并且從内飾用料以及細節做工等方面分析，也有着不錯的表現。

動力方面，标緻508L搭載1.6T和1.8T兩款發動機，根據個人之前的試駕體驗，這兩款發動機的動力輸出都挑不出硬傷，此外發動機和變速箱匹配度良好，再加上标緻引以為傲的底盤懸架調校，行駛質感在同級别中絕對是數一數二的車型。

通過上述對标緻508L産品力的簡單介紹，相信大家對其也有了一定的了解。接下來小編着重和大家談談标緻508L的劣勢，銷量慘淡到底是什麼原因造成的呢？在如今品牌為王的市場中，标緻的品牌知名度和認可度遠不及德日系主流車企，尤其是近兩年來，标緻在汽車圈中的存在感越來越低。要知道，20萬級别的中型車陣營，本身可供選擇的車型就不少，且競争十分激烈，對于大多數消費者來說，往往更願意為品牌主流、銷量拔尖的車型買單，畢竟抛開保值率不談，銷量好的車型在後期維修保養等方面更占優勢，反觀标緻508L，顯然不具備這一實力。

其次标緻508L在配置分布上，也存在較大的失誤。入門版本雖然價格足夠便宜，但配置表現并沒有讓消費者有深入了解的欲望。除了寒碜的主副駕駛座安全氣囊以外，倒車影像、電動天窗、定速巡航等這些常規實用配置的缺失，實在有失家族旗艦中型車的定位。雖然上升到高配版本，有着比較豐富全面的配置，但指導價超過20萬的前提下，抛開大衆邁騰、豐田凱美瑞這些車型不說，就算是和别克君威 2.0T以及雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T版本同台競技，标緻508L也沒有什麼優勢。

綜合來說，标緻508L是一台操控性好、行駛質感出色的好車，但要想赢得主流消費者的認可，就必須得投其所好，标緻508L顯然沒有做到。個人感覺，這個價位買車更多是為了家用，大家更看重均衡的産品力，又有多少朋友會為個性、小衆買單呢？所以标緻508L的銷量失敗，也是意料之中的事情。

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