近日，韓國KF-X項目再釋出積極信号：在韓國國防部表示KF-X已完成初步設計評審，并将于2019年9月之前開始原型機的建造工作之後，目前的設計方案C109也被公之于衆。從方案細節上看，C109和之前方案的最大叠代差異在于其挂載的武器均為歐式，且機身下部采用半埋式挂架，俨然讓看客有種從五代一路倒退到四代半的錯覺。

圖為本次公布的KF-X設想圖（C109）。可見其機身下部外挂的是歐系的"流星"導彈。

自2006年開始研制以來，号稱"韓（韓國）印（印度尼西亞）合作"的KF-X一面不斷發展子系統提供商，一面卻在不斷地降低技術标準，這看着着實有點令人疑惑。因為我們隻需要回顧KF-X的發展曆程就不難看出，KF-X最早的兩個方案均有點驚世駭俗的意思：常規布局的C101方案明顯是F-35和F-22A的高仿，相關數據更是一點不輸F-22A；而鴨式布局的C201則長期被國内軍迷戲稱為"棒式殲二零"，不過二者倒确實隻是神似，具體布局上差異很大。

圖為KF-X兩個不同設計方向的簡明對比圖。

但繪圖闆上怎麼天馬行空，"寨遍四方"是一回事，原型機怎麼從繪圖闆上走下來，那就是另一回事。因此，航空工業并不十分成熟的韓國要想真正"務實"地造出屬于自己的下一代先進戰鬥機，就隻能在能夠取得和研制的能力有限的子系統、以及經驗和技術都不足的整合能力、還有韓國空軍與國防部的需求設想這三個方面當中尋求帶點"妥協"式的平衡。

從C109的現況來看，我們不得不承認，韓國在現階段對"妥協"的覺悟還是相當明确的。據此來看，韓國KF-X項目是目前除中、美、俄既有機型之外，最接近成熟的一款"第五代戰鬥機"。

圖為KF-X設想圖（C109）。其細部細節已經非常接近實機标準。

當然，肯定有讀者要對着KF-X外挂的武器、副油箱以及吊艙嗤之以鼻，這也就是筆者對"第四代戰鬥機"加上引号的原因。韓國人當然不是不想做彈艙全内置，航程不靠副油箱就夠飛的"棒式肥電"，實在是因為力有不逮——目前KF-X能走到這個地步，是靠着美國、以色列以及歐洲各承包商提供的多個子系統撐起來的，從雷達、發動機再到飛控系統少有韓國人自己的研發成果，如果要說韓國KAI還能在這種情況下拼湊出一款正宗的第五代戰鬥機，那洛克希德、蘇霍伊或是成飛之流都可以去跳樓了。

圖為外挂2發R-77導彈的蘇-57戰機。該機目前的内置武器艙情況還不甚明朗。

須知強如蘇霍伊這種"桃李滿天下"的戰鬥機大廠，在第五代戰鬥機的研制上也必須做出相應妥協：S型進氣道被讓步于落後的進氣道屏蔽格栅；内置彈艙武器挂載能力堪憂……之類問題層出不窮。這可是21世紀初年均出口數十架戰鬥機的蘇霍伊！相比之下，KAI的産品就隻有FA-50教練機，而這還是美國洛克希德公司代前者設計的。

圖為日本29DMU（F-3）的最新方案。

而"務虛"的結果，毫無疑問是災難性的。在韓國FA-50遠銷東南亞和中東的同時，沒拿出過一款能夠上國際軍貿市場的戰鬥機産品的日本，卻還在做自研正統大型第五代戰鬥機的迷夢，并且操作十分令人窒息：先是下馬"心神"驗證機，而後又否決洛克希德基于F-22A的改進方案，重拾自主研制的道路……這麼一來一回折騰，暫且不論F-3到底有多能耐，時間的流失才是最要命的。（利刃/TO）

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