上汽大通TARANTULA是本屆北京車展上衆多純電動SUV概念車中主角之一，意為狼蛛。對于上汽大通來說，這輛純電動SUV概念車将成為一輛裡程碑式車型，将其推向不斷增長的智能電動汽車領域。正如上汽大通提出C2B概念時一樣，當大多數車企還在設法滿足消費者需求時，大通已經将生活的選擇權和主導權交還給用戶。

這是一款以面向未來的智行構架和無縫對接人、車、生活的概念車，TARANTULA繼承了上汽大通應有的品牌DNA——定制、智聯、科技。據悉，該車的續航裡程将超過600公裡以上，以目前量産純電動汽車的續航裡程來看，大通對其在續航裡程領域的技術水平相當自信。上汽大通表示新能源方面的技術将很快應用于大通SUV和MPV等車型上。

從目前已知的信息來看，我們還無法準确判斷未來TARANTULA将和目前已經發布的威馬EX5 Pro、BYTON Concept、榮威MARVEL X等産品中的哪一個處于同一階層。隻能通過大通揭曉的基于全新電子電氣構架的電動車平台Double E大概解讀出，在上汽大通看來，他們依舊更注重能否給消費者帶來超越期待的體驗。

Double E架構由高效柔性的新一代純電動架構、智能網聯化全新電子電氣架構兩大核心構成，能夠最大化地實現智能化、網聯化、柔性化，甚至無駕駛艙的Level 4級智能駕駛。在這兩大核心的協同交融下，Double E 架構借助新一代純電架構的扁平化底盤設計優勢，以未來5年内的電池技術，就能實現一次充電續航裡程800公裡以上。

從言語中我們不難看出，大通已經對純電動汽車市場未來五年的發展趨勢和消費者訴求有了預判，以确保在新創勢力不斷湧現、傳統車企不斷發力新能源領域的市場背景下始終保持良性的發展态勢。

的确，從Double E的純電架構将廣泛覆蓋從小到大，以及不同類型的車型的思路來講，上汽大通對其技術水平要求頗高——Double E的智能網聯化全新電子電氣架構通過在底層技術上全面躍升，率先應用了面向未來的新一代技術，其核心是：超量數據極速傳輸的以太網，以及超高集成迅疾計算能力的中央電腦。

實際上，汽車與互聯網的融合是目前大的發展趨勢，而大通的特别之處在于其為每位用戶提供專屬的以人為中心的ID，可随着數據的積累不斷豐富。或者可以理解為，除了滿足基礎的功能性，它還将提供更多交互屬性，舉個例子：如果大通用戶發起自駕招募組團出行，他們便可以共享導航路線。可以明确的是，智聯帶來的便捷性遠不止這些，隻是我們已經無法通過圖文完整呈現。

當然，“讓汽車變智能”這件事并不容易，其需要核心技術的準備和大數據的不斷積累，相比于新創車企更多依靠和第三方公司的合作，上汽大通依托上汽集團持續領跑國内智能出行領域的能力背書，已具備了先天優勢。其中，上汽集團的高速智能駕駛、擁堵路況智能駕駛、以及自主尋位泊車，這三項技術将在2020年率先應用于上汽大通中型乘用車平台。

尤其是針對最後一公裡的自主尋位泊車技術，它集成了智聯大數據後台聯動第三方預定、支付等多樣化服務功能，以及特定路況下的無人駕駛等技術，今後的停車，隻要手機下達指令和召喚就可以了。可以預見的是，這些科技成果如果能早于對手應用在大通的車型上，勢必會成為其産品優勢之一，試問哪個年輕消費者會不喜歡這些科技配備帶來的便捷體驗呢？

情報總結：

無論是哪一種科技智能技術，或者是模式的誕生，都是為了給用戶帶來超越期待的體驗。以目前上汽大通對純電動汽車領域的預判和規劃來看，C2B概念、上汽的科技技術背書和對未來智能汽車趨勢與出行方式準确預判都将成為大通TARANTULA立足純電動汽車領域的核心優勢。

總的來說，留給上汽大通将TARANTULA從概念車轉換為量産車的時間已經不算富裕，威馬、BYTON，甚至包括榮威等品牌都将在今年内正式将純電動汽車交付給消費者，能否将現有的獨特之處轉換為品牌（産品）優勢就要看上汽大通的産品布局和投放速度了。

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