說起我們日常生活中的出行方式，我個人認為電動車在一定程度上要比汽車來的更直接，其無論是在經濟方面，還是日常出行的便捷方面，電動車相對來說會更加方便一些。在我看來，共享電動車就是一個非常便捷的服務平台，而且在這其中，我個人是比較偏愛哈啰出行。

其實原因也很簡單，首先它是一個國内專業的本地出行以及生活服務平台，同時也是一個成立已有六年之久的平台，為我們提供了更加便捷的出行方式，再加上成熟穩定的技術，更是深受廣大用戶的認可，并且截止到2022年四月底時，哈啰注冊用戶已經突破5.5億。值得一提的是，哈啰這個平台包含了共享出行服務、網約車服務以及本地生活服務，在這其中更是概括了小哈換電、哈啰租車以及哈啰電動車等多種業務。

當然了，偏愛它也是因為它為處在學生時代的我帶來了非常便捷的出行服務，每次從家到學校的時候，我都會選擇哈啰出行旗下的助力車業務，不僅省錢更是給我帶來了更加方便的出行方式，還可以進一步的實現國家号召的節能環保。不過，說到節能環保，哈啰還是有一席之地的，就拿助力車為例，哈啰就已經完成了93億的累計騎行，實現了42萬噸的碳減排。

再然後就是哈啰共享出行服務當中的順風車業務，哈啰順風車對于我來說也有着一段難忘的回憶，因為在大學期間我比較反感乘坐火車、高鐵，所以在我眼裡哈啰順風車就是最好的出行方式。它不僅可以把我從學校門口安全送到家門口，而且它的價格也相對較為實惠、車主的服務态度也非常好。并且值得一提的是，哈啰順風車在2019年1月試點以來，至今也有三年之久，在這三年當中，哈啰順風車的認證車主已經達到了1800萬，并且得益于哈啰順風車堅持倡導以油費分攤為主的定價理念，以及哈啰認證車主的熱情禮貌，從而獲得了高達3億的出行完單量，更是實現了400萬噸的碳減排。

關于哈啰服務平台，它在2019年與甯德時代、螞蟻集團共同攜手創立了小哈換電服務，它的出現更是為兩輪電動車領域提供了更加方便的換電方式。而說到換電，大家應該也并不陌生，不過對于兩輪電動車換電來說，小哈換電對于我來說還真是唯一了解的一種，它相比起傳統的充電來說，不僅不需要充電，而且在一定程度上也避免了因充電引起的起火事故，更是實現了六秒即可滿電出發，從而在補能方面更加方便，在安全方面也得到了保障。

既然都說到了小哈換電，那就順便說一下哈啰的自主品牌電動車，而它在自主品牌電動車方面，同樣有着輝煌事迹。哈啰自主品牌電動車這個本地生活服務業務在2020年全面啟動，同時在2021年又推出了它的旗艦車型，那就是哈啰ME70，這款兩輪電摩具備了全車無鑰匙操作系統，同時憑借着數字化、智能化的理念推動了電動車産品的全方位進化，更是引領着兩輪電動車行業邁入了智能時代。

除此之外，哈啰ME70還采用了自身的數字化技術提供的獨家增程方案，以及自研電池管理系統和汽車級高能量密度的锂電池等技術，從而讓電動車實現了跑得更遠、充得更快并且更加“聰明”，全方位的滿足了用戶智能、品質化的出行需求以及操作體驗。與此同時，在數字化的加持下，哈啰電動車更是用一年的時間就完成了傳統電動車五六年的發展路程，并且哈啰自2020年7月正式開始做電動車以來，短短一年的時間，哈啰電動車就要預計在2021年銷量達到60萬輛以上，門店數量更是要超過3000家。

從中可以看出，哈啰這個生活服務平台将便捷擴大到了生活當中的各個方面，無論是兩輪出行還是四輪出行，哈啰都給我們帶來了極緻舒享的生活體驗，并且在碳減排方面也表現出極其出色的成績，更是為社會做出了巨大的貢獻。總的來說，哈啰對于我來說、對于更多的消費者來說，我相信都是一個讓你感到舒服的平台，它也一定在你的日常出行當中幫助過你，為你排憂解難，而這也就是我對哈啰偏愛的原因。

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