現如今，為了提升駕駛樂趣，不少車企都針對旗下的高配車型配備了四驅系統。比如國内一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪也都有屬于自己的四驅系統，雖然同為四驅，但是它們的命名方式卻千差萬别，奔馳：4MATIC、寶馬：xDrive、奧迪：Quattro。當然，除了前面提到的豪華品牌，不少自主品牌車型同樣會配備四驅系統，比如長城汽車旗下的坦克300就是一個典型的例子，且将四驅系統做到了全系标配。

四驅系統有哪幾種？

我們都知道，燃油汽車的驅動力來自發動機燃燒做功，此過程将内能轉化為機械能，再通過變速箱、半軸将驅動力傳遞到車輪。如果是前輪獲得驅動力，我們便稱之為“前驅”；如果是後輪獲得動力，那麼該車就是“後驅”。至于四驅，也是比較好理解的，四個車輪都可以獲得動力。

對于前驅和後驅，大家比較好理解，那麼問題來看，四驅系統有哪幾種呢？目前來看，常見的四驅系統有三種：全時四驅、分時四驅和适時四驅，這三種四驅系統的特性其實在名字上就有體現。其中，分時四驅和适時四驅則可以在兩驅與四驅狀态之間切換，不過在定義上，這兩種切換方式還存在一定的差異，前者是手動切換，而後者是車輛自動切換。

分時四驅（兼顧通過性和脫困性，但對駕駛員要求過高）

所謂分時四驅，按照字面意思理解就是在不同的時間點選擇不同的驅動模式，駕駛者可以手動選擇。這種四驅，對于用戶來說，是一種考驗，因為它需要用戶判斷路況并進行操作。舉個例子，在鋪裝路面，兩驅狀态更省油，我們可以自主切換；而在泥濘路況，四驅系統脫困性更好。

分時四驅結構圖

适時四驅（電腦控制兩驅和四驅的切換，對駕駛員依賴較低）

與分時四驅相似，适時四驅也能在四驅與兩驅之間完成切換，但與分時四驅不同，适時四驅的切換是由電腦芯片控制。在實際工作的過程中，這套系統可以基于外界環境，實時切換驅動系統的工作狀态，比如，在平坦的鋪裝路面，車輛會自行切換為兩輪驅動；而在路況較差的情況，系統則會自動切換到四驅系統。

适時四驅結構及原理

全時四驅（時刻處于四驅狀态，滿足戶外越野需求）

至于全時四驅，從字面意思理解，汽車的四個車輪時時刻刻都會進入工作狀态。整套系統有三個差速器：前後軸各有一個差速器，前後驅動軸之間還有一個中央差速器。在汽車進行轉向的時候，前後輪的轉速差可由中央差速器控制。全時四驅的優點是擁有較好的越野和操控性能，但經濟性相比前面兩種四驅更差，一般隻是應用在那些戶外越野的硬派SUV身上。

全時四驅結構及原理

坦克300提供兩種四驅

在了解完四驅系統的分類之後，我們不妨回到坦克300這台車身上。目前來看，根據車型配置不同，坦克300提供的四驅系統也是不相同的。其中，越野版搭載的是分時四驅，而城市版搭載的就是智能适時四驅系統。

對于這種四驅劃分其實也不難理解，因為在定義上，這兩種四驅的差異還是比較大的。選擇越野版的朋友，更多的是在越野環境下駕駛，大家對于四驅系統的掌握程度較高，這種配置的趣味性更強；而選擇城市版的朋友，關注更多的還是四驅系統的适用性，畢竟相比分時四驅，适時四驅的上手門檻更低。

擁有全地形越野能力，坦克300分時四驅系統解讀

坦克300越野版搭載的是由博格華納提供的ESOF分時四驅系統，其實，除了坦克300，在長城家族，像風駿5、風駿7、長城炮珠峰版和金剛炮等車型，也都搭載了分時四驅系統。

分時四驅控制旋鈕

在結構層面，長城的分時四驅系統采用的是傳統的鍊式分動箱結構。具體來看，為了使前後車輪同時轉動，分時四驅車裝有分動箱、單獨的前驅動軸或後驅動軸以及前後差速器。在這裡要給大家說明一下，在實際工作的過程中，分動箱就是将發動機的動力進行分配的裝置，可以将動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。

分動箱内部有一系列齒輪和鍊條，接下來，我們以基于後驅的分時四驅為例，當四驅未接合時，後輪從發動機獲得100%的扭矩，此時，發動機産生的動力傳遞給變速器，再傳到分動箱，分動箱輸出軸與後驅動軸相連，在這個過程中，後驅動軸将扭矩傳遞到後差速器，并讓後差速器帶動車輪旋轉。

坦克300底盤結構

在需要車輛擁有四驅能力的時候，駕駛者隻需要接通分動箱，就可讓齒輪齧合在一起，導緻鍊條移動連接到前驅動軸的齒輪。和單純采用後輪驅動有所不同的是，此時，前驅動軸開始以與後驅動軸同速旋轉，并将扭矩傳遞給前差速器，再将扭矩傳遞到前輪。在這個過程中，變速箱傳出來的力一分為二分别傳遞到前後傳動軸上，并且始終保持50比50的前後動力分配。

坦克300傳動軸結構

其實，這種分時四驅并非坦克300的專屬，比如在北京BJ40身上，我們也可以看到。北京BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅系統，從結構來看，這套機械式分動箱連通之後，可以将動力以50:50的比例平均分配到前後軸，整體操作與坦克300類似。

北京BJ40分時四驅調節旋鈕

其中，分動箱共有四個擋位，2H為純後驅模式，适合鋪裝路面；4H高速四驅，适合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅适合泥濘、砂石等崎岖路面；至于“N擋”，則是我們常見的空擋。在4L低速四驅狀态下，分動箱還可以将發動機扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強的爬坡能力。

北京BJ40底盤結構

提供6種模式，坦克300智能四驅系統解讀

考慮到絕大多數朋友關注的都是城市版，所以接下來，我們就着重給大家講解一下城市版的AWD四驅系統。在定義上，AWD并非“all time”的概念，它應該是“auto switch wheel drive”的縮寫，也就是适時四驅。我們在打開AWD後，系統會根據路況自動判斷使用四驅還是兩驅。

适時四驅控制旋鈕

熟悉坦克300的朋友應該都知道，這套智能四驅是由博格華納提供，作為一家專注車輛動力和傳動系統的零部件制造商，博格華納目前有三套主流的四驅動力分配單元，從定義上來看，分别是：分時四驅的ESOF、适時四驅的NexTrac和以及TOD。而坦克300所搭載的智能适時四驅系統就是TOD。

在這裡給大家解釋一下，TOD是Torque-On-Demand的縮寫，翻譯過來就是“扭矩随選四驅”技術。在實際工作的過程中，TOD會通過多個傳感器來檢測各半軸的工作狀态，比如車速、車軸轉速、節氣門開度等，進而确定輪胎是否有足夠的附着力。

在這個過程，系統主要有以下判斷：

1. 電控單元檢查到前輪打滑，系統會給電磁線圈提供适當電流，使第一級離合器推動凸輪闆機構，壓迫第二級濕式離合器使其結合，抑制打滑；

2. 當前輪繼續打滑時，前後輪轉速差越變越大，此時，ECU通過增強電流，使扭矩放大器進一步壓緊多片離合器，進而将更多扭矩分配給前橋。

作為一款以後驅為主的車型，坦克300城市版在前後軸之間分配動力的比例是0-100%到50%-50%。同時，我們在檔杆左前方可以看到的一個全地形選擇旋鈕，包括沙地、雪地、泥地、運動、經濟和标準等6種模式。換句話說，這套系統還可以根據我們的需求，進一步調節四驅/兩驅之間的切換策略，進而更好地适應環境。

智能四驅的核心——多片式離合器限滑差速器

能夠滿足駕駛需求，坦克300城市版還有一大法寶，那就是和智能四驅一起出現的多片式離合器限滑差速器。我們都知道，分時四驅的分動箱沒有開放式差速器，能實現的隻有切換為後驅和四驅，而在四驅狀态下，就是分動箱齒輪鍊條剛性結合的“差速鎖鎖止概念”。

多片式離合器限滑差速器結構圖

對于坦克300的城市版來說，這台車在分動箱裡面加入了多片式離合器限滑差速器。這套限滑變速器的優勢比較明顯，可以讓車輛在50:50的比例上實現前後橋分動比例的小幅調整，即便在特殊模式中也不會激活電子限滑，穩定性和通過性更好。

對比同級車型，坦克300的智能四驅實力如何？

在國内硬派越野SUV市場，除了坦克300，像北京BJ40也有着較不錯的熱度。要知道，這台車比坦克300更早上市。從北京BJ40的車系來看，這台車除了部分車型采用前置後驅以外，其他車型搭載的都是分時四驅系統，也就是與坦克300越野版車型搭載的四驅系統保持一緻。

我們以BJ40刀鋒英雄版俠客型為例，這台車采用電控分時四驅加前後橋差速鎖，以及電控中央分動器的專業級越野配置，前後輪的動力輸出比例可達50：50，配合高速四驅和低速四驅的扭矩變化，同樣有着不錯的表現。在實際越野中，如果某個車輪失去附着力無法脫困，系統可以鎖止前/後橋差速器鎖，将兩個半軸進行剛性連接，從而完成脫困。

可見，在四驅系統這一細分闆塊，二者的側重點并不相同，坦克300城市版所搭載的智能四驅在意的是使用的便利性，而北京BJ40搭載的分時四驅系統，關注的則是可玩性，尤其是“三大鎖”的加入，大大提升了駕駛樂趣。但别忘了，坦克300越野版同樣具備這種四驅系統。

結束語：

總的來講，依托于博格華納的智能四驅系統，包括坦克300在内的長城硬派SUV矩陣，都有着不錯的表現。對于喜好越野的朋友來說，這台車可以通過精确的電控，滿足大家對越野的需求；而對于那些注重燃油經濟性的朋友來說，自動切換 6駕駛模式的設計，也可以滿足大家對性能與低油耗的向往。最後再加上20萬出頭的價格，這台車也就很值得一看了。話說，如果你買坦克300，是關注搭載智能四驅系統的城市版，還是入手搭載分時四驅的越野版？

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