撰稿人 | Elber

在3月15日晚舉辦的央視315晚會上，英菲尼迪的進口車型英菲尼迪QX60，由于其CVT無級變速箱無故出現動力中斷、失靈而被央視點名，引發社會輿論高度關注。

事後，英菲尼迪中國官方兩次發布聲明，對遇到問題的車主表示道歉。稱将為維權車主設置“專屬客服”，并成立專項工作組，為車主解決問題。與此同時，還宣布将進口QX60變速箱的保修期延長至“8年20萬公裡”。

問題變速箱來源是哪裡？

據了解，出現失靈問題的進口英菲尼迪QX60的CVT變速箱，大多出現在其混動版本上。

QX60所用的變速箱來自知名大廠——加特可（JATCO）株式會社，它是由日産汽車控股的、世界上最大自動變速箱的生産廠家之一，旗下主要産品為汽車用無級變速箱（CVT），早在2018年的北京車展和廣州車展上，加特可就展出了這款基于其代号為CVT8的48V P2混動變速箱（如下圖）。

▲加特可CVT8 P2混動變速箱示意圖

其實，加特可這套混動變速箱是基于奔馳的7AT開發。在卡洛斯·戈恩任雷諾-日産集團（即如今的雷諾-日産-三菱聯盟）CEO時，曾在2010年4月與戴姆勒達成合作。兩者結為合作夥伴後得以共享諸多技術。英菲尼迪得以基于奔馳的MRA後驅平台和MFA前驅平台，開發英菲尼迪車型。英菲尼迪的車型上也大量出現了源自奔馳的技術。

基于奔馳的7AT變速箱，加特可開發出了單電機雙離合并聯混合動力系統（1M2CL），匹配3.5升V6發動機，一套最大功率/最大扭矩分别為50kW/270Nm的電機，被集成在7AT中，配備可快速充放電的1.3kWh锂離子電池組。

首款搭載這一混動變速箱的車型為基于奔馳MRA後驅平台開發的英菲尼迪M35 Hybrid，于2010年在日内瓦車展上首次推出。

此後，為了與前置前驅車輛相匹配，加特可又繼續推出了“單電機雙離合”1M2CL混合動力系統技術，并将其應用于CVT8中大型無級變速器，開發出一款強混CVT8 Hybrid變速器，采用輸出功率為30kW的電機，匹配2.5升增壓發動機，主要搭載于英菲尼迪QX60 Hybrid和奇駿Hybrid（未國産）車型上。

故障可能源于“幹式離合器”

根據央視315晚會中的故障描述，以及咨詢變速器領域的資深專家之後，筆者認為，加特可CVT8 P2混動變速箱的失靈故障，大概率是其與發動機耦合的幹式離合器發生故障導緻。之所以做出這一推斷，主要是基于幹式/濕式離合器的技術原理不同：由于濕式離合器是浸泡在密封油液之中進行冷卻，除非油液摻入了雜質，否則失靈的可能性較低。而幹式離合器由于是采用空氣冷卻，離合器外露接觸空氣的面積大，時間長了容易混入塵土等雜質，導緻離合器失靈；外露接觸空氣的面積小了，又容易因離合器無法充分冷卻，使摩擦片長時間處于高溫狀态工作，導緻離合器熱衰減以及使用壽命縮短。因此其發生故障的概率要遠大于濕式離合器。而發生這種故障有2種可能：

其一是離合器有設計缺陷，導緻離合器内的摩擦片無法盡快冷卻，從而使摩擦片的使用壽命大大縮短。

其二是摩擦片本身就存在質量缺陷，導緻其壽命低于設計年限，進而導緻離合器與發動機耦合失效，從而引發 TCU（自動變速箱控制模塊）報警，切斷油門踏闆和制動踏闆與ECU（Engine Control Unit發動機控制單元的聯系），導緻汽車失去動力。

寫在最後

變速箱故障問題很難解決，出了問題基本就隻能更換。在質保期内，廠家還能提供免費更換，但出了質保期，消費者就需要自行掏腰包。在買車時，特别是一些技術較為先進、結構較為複雜的高端車，建議一定要對其關鍵零部件的結構、背景、口碑了解清楚。以免中招。畢竟，大件一出問題，那都不是小事。

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