日系車以質量穩定可靠而著稱,并且日系車多搭載CVT無級變速,如果說CVT容易打滑,故障率高,那麼日系車怎麼能以質量穩定可靠而著稱呢?顯然,CVT變速箱沒有那麼嬌氣,打滑的問題也是過去式了。
先說說身邊幾個開CVT變速箱汽車朋友,質量穩定可靠性不言而喻。
本田飛度CVT10萬公裡,沒問題。
日産天籁CVT30萬公裡,沒問題。
斯巴魯森林人CVT9萬公裡,沒問題。
奧迪A6LCVT6萬公裡,沒問題。
CVT變速箱結構特别簡單,原理是通過改變椎輪盤的直徑來改變車速,兩個椎輪盤通過特殊鋼帶連接。CVT變速箱是不允許打滑的,如果鋼帶打滑那麼變速箱離報廢不遠了。實際上變速箱打滑的問題設計師早已經考慮到了,并且采取了一系列防止鋼帶打滑的措施。
CVT變速箱在急加速的時候,為了防止鋼帶打滑,首先會給鋼帶一個夾緊力,讓鋼帶緊緊附着在椎輪盤上,打滑問題是不會存在的。這也是CVT變速箱急加速"慢半拍"的原因,CVT執行急加速的時候首先需要做的是控制打滑,然後執行加速。
CVT變速箱優點其實很多的,它的結構特别簡單,上邊也提到過。CVT變速箱結構簡單,則意味着質量輕便,造價成本低。CVT變速箱動力輸出非常的平順線性,幾乎是沒有頓挫感的。當然CVT變速箱也有不足,包括動力輸出不是特别的直接,也會有一點的頓挫。再一個就是它承受扭矩能力有限,目前CVT可以承受300NM的扭矩,對于小排量家用車來說完全夠用了。
延伸一下,CVT變速箱也有一點頓挫,行車收油車速在20千米每小時的時候能夠感覺到。這是因為CVT變速箱不僅僅是軟連接,也是有硬連接的。車速在20千米每小時的時候硬連接切換到軟連接,會産生一定頓挫感,相比較來說還是非常輕微的,這不是質量問題,明白道理即可。
CVT變速箱打滑問題不應該是限制大家購買CVT汽車的原因,因為以現在的技術來說變速箱打滑是無稽之談了。恰恰對于小排量家用車來說,CVT變速箱是非常值得選擇的。
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