布加迪，一個傳奇的廠商，起源于意大利，早期的布加迪擅長将藝術和技術想融合，但在二戰之後逐漸衰落并幾經易手，1998年大衆集團收購并複興了布加迪品牌，目前布加迪的總部設立在法國莫爾塞姆。

說到頂級品牌，就不得不說它的賽場成績，布加迪Type 10在第一次參賽就赢得了前四名；1924年Type 35更是橫掃車壇，共赢得2000個大小不等的冠軍獎杯。近代最令我們驚喜的就是布加迪威龍創造的非官方世界量産車最快紀錄407km/h。随後推出的威航、Chiron等車型一次次打破人們對于極緻GT的認知。

在10月28日，布加迪官方正式發布了布加迪Bolide的官圖。第一眼看上去，跟科幻電影裡面的賽車近似，強悍的8.0T四渦輪W16發動機重量功率比達到了驚人的0.67kg/Ps，配合上誇張的空氣動力學套件，很顯然，Bolide是為賽道而生。

布加迪官方表示，Bolide是一項研究項目，布加迪開發它的目的是為了更好匹配這台8.0L W16發動機的實力。

先說數據吧，經過改進的W16發動機可以産生1850匹馬力，1850N·m扭矩，而車身重量僅為1240kg，什麼概念？我們常見的豐田雷淩，整備質量大約1370kg，也就是說，Bolide要比雷淩還要更輕！理論上Bolide最高時速可以超過500km/h。

根據布加迪的模拟，Bolide在2.17秒内完成零百加速，在4.36秒内完成0-200km/h加速，在7.37秒内完成0-300km/h，0-400km/h在12.08秒完成，而0-500km/h則是在20.16内達成。此外，Bolide的最大橫向加速度為2.8G，跑完一圈紐北隻需要5:23.1。

第一眼看到Bolide，感覺該車來自未來世界，身上每一處都是為了空氣動力學服務，布加迪标志性的馬蹄洞被保留下來，作為精神圖騰設置在車頭。前包圍兩側開口巨大，相比起普通的超級跑車都要大，并跟前機蓋形成連通的空氣橋設計，對于增加車頭空氣流速、增強車頭下壓力有幫助。在車頭開孔處還能稍稍看到Bolide使用推杆式避震，仿佛在低調地向世人“秀肌肉”。

前唇處還有平整的擾流闆，這塊擾流闆可以将切割空氣，分成上下兩部分，上方的空氣流經散熱器後，通過前蓋上方排出，下方的空氣流經平滑的車底，快速從後方通過，增強車輛下壓力。

前燈組使用X形長條的LED燈帶設計，X代表這未知，也代表了科技、創新，同時緻敬老式賽車上的X形膠布。

車身側面可以看出新車使用了類似勒芒LM級别的車身形式，前後輪拱寬大，在前輪後方設置了空氣動力學套件，可以快速排出前輪拱處的熱空氣，既能保證氣流的順暢之餘還能将前輪刹車産生的大量熱能送走。

Bolide使用電子後視鏡，這樣能進一步降低後視鏡對于車體氣流的影響，還能達到更加科幻的設計效果。駕駛層後面上下分層的進氣口設計，給發動機及各種散熱器輸送足夠的新鮮空氣。

值得一提的是，Bolide采用全球創新的車頂進氣口可變外形技術。在低速時，車頂的鏟鬥表面保持光滑，而在高速行駛時，會隆起一個弧形的氣泡，可以将頂鏟的空氣阻力降低10%，升力降低17%。

車尾部分，Bolide最大的特點在于使用X型尾燈的設計，極具未來感，這也是預告圖中的标志性元素。同時，尾部還有一個尺寸巨大的擾流闆，在320km/h時車尾的下壓力高達1800kg，車頭下壓力達到800kg，将車輛牢牢地壓在地面，保證車輛高速行駛時的穩定性。

巨大的擴散器配合上車頭的前鏟，讓流經底盤的氣流得以控制，盡快将空氣從車底排出，根據伯努利原理，流速越快的地方，壓強越小，從而增強車輛的下壓力。Bolide的排氣借鑒了Super Sport 300 的設計，不過是中置四出布局，宛如四根戰鬥機的渦噴口，相當霸氣。

相比起前幾款布加迪車型，Bolide可以用“簡陋”來形容，其實主要原因是車輛定位不同，其他車型主要以豪華GT為主要訴求，追求車輛能夠支持長途旅行（雖然沒人這麼做），擁有頂級的内飾之餘，還有強悍的性能。而Bolide則完全賽車化取向，車内使用大量裸露的碳纖維，相當硬核，座椅也是完全有碳纖維打造，駕駛員為數不多的舒适性配置應該是座椅上的幾塊軟墊了。

為了讓兩個人能夠同時感受Bolide的刺激感，布加迪還很“大方”地提供了兩個座椅。同時，全液晶的儀表為駕駛員提供必要的信息以外，就再也沒有任何娛樂化系統。

散熱對于賽車來說有多重要就不用筆者多說了，很多車型下賽道第一個需要改進的地方就是刹車散熱。Bolide先用水冷系統對空氣進行冷卻，然後再用迎風面進行二次冷卻，以達到極緻的冷卻效果，在賽道上實現最佳性能。

布置在前軸前部的兩個水冷器在空氣流量方面，比F1賽車更加出色，同時，全車還搭載了三個大尺寸的油冷，分别冷卻發動機機油、變速箱油以及差速器油，保證車輛在賽道上疾馳時不會因為熱量的束縛限制了車輛的發揮。此外，Bolide還使用新開發的碳 钛混合材質的渦輪風扇，對制動系統進行冷卻。

相比起很多超級跑車開始“觸電”，布加迪依然使用傳統的内燃機作為動力來源，前文已經說過，1850匹馬力和1850N·m的扭矩，讓幹重隻有1240kg的Bolide擁有強悍的性能表現。渦輪增壓器使用最新研發的版本，通過優化渦輪的葉片，讓發動機在高轉速時的增壓壓力不容易下降，同時為了讓渦輪在超高轉速時能有最佳工作狀态，布加迪對油路、止回閥、油箱、油泵等進行優化。

Bolide不同于布加迪其他GT車型，完全按照賽車化打造，16氣缸的引擎本來就是現代為數不多的滄海遺珠，在新能源時代的背景下還能堅持使用内燃機實屬不易。Bolide從W16發動機出發，利用最小、最輕、最高強度的車身結構，想要發揮出W16發動機的最強性能，而布加迪完全做到了。傳聞，Bolide也将成為布加迪在大衆集團旗下的告别之作，因為大衆集團将要出售布加迪品牌給電動車超跑品牌Rimac，作為告别之作，Bolide足夠出色，足夠吸引眼球，也足夠悲壯。同樣悲壯的還有内燃機們，不久的将來，内燃機式微，不知道還有沒有人記得還有這樣一輛勇士般的車型，在對抗着電動機的侵蝕。

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