談及新能源換電市場發展前景，著名經濟學家宋清輝向《證券日報》記者表示：“‘充電一小時，排隊四小時’現象一直困擾着許多新能源汽車消費者，與充電樁充電相比，由于換電業務具有即換即走、高效快捷、穩定安全等諸多特點，可有效解決車主換電難問題，為車輛無間斷運營奠定了基礎，其未來市場發展前景十分廣闊。”

瀚川智能與協鑫能科達成合作 換電版圖再下一城

證券日報記者 陳紅

2022年2月7日，瀚川智能發布公告稱，公司與協鑫能源科技股份有限公司（以下簡稱“協鑫能科”）經友好協商，于2022年1月28日達成戰略合作，将加碼布局換電業務。

根據公告，瀚川智能與協鑫能科就商用車、乘用車換電站整站生産、核心模塊、核心部件生産、換電技術研發合作、換電站銷售等方面開展長達五年期的深度合作，雙方旨在通過強強聯合，在換電站業務及配套設備、産品等領域發揮各自優勢，為新能源市場應用提供一流的解決方案，助力“雙碳”目标的實現。

著名經濟學家宋清輝

對于本次交易，著名經濟學家宋清輝在接受《證券日報》記者采訪時表示：“雙方達成合作對瀚川智能具有重大意義，一方面有助于進一步提升公司品牌影響力和核心競争力，為新能源市場提供更加具有創新性的解決方案；另一方面有利于增厚公司業績水平，進而促進公司長遠穩健發展。”

《證券日報》記者了解到，瀚川智能是中國工業自動化與數字化技術的佼佼者，是集自動化設備和工業軟件一體化的智能制造整體解決方案提供商，專注于工業自動化、數字化等核心技術，聚焦汽車電動化、智能化主賽道。

根據瀚川智能近期發布2021年度業績預告，預計2021年度歸屬于上市公司股東的淨利潤為7550萬元至9200萬元，與上年同期相比，将增加3135.16萬元至4785.16萬元，同比增幅為71.01%至108.39%。

協鑫能科是國内領先的移動能源科技服務商，緻力于為電動化出行提供一體化能源解決方案，以科技驅動共享換電，實現能源高效利用，加速城市低碳進程。協鑫能科在去年6月發布的非公開發行A股股票方案中表示将投入33.8億元用于新能源汽車換電站建設項目，目前該方案已獲證監會核準。據悉，其規劃在2025年前在全國建設超5000座換電站，換電服務網絡覆蓋超過50萬輛新能源汽車。

對于本次交易，有業内人士認為：“此次合作是瀚川智能在新能源充換電設備領域的裡程碑事件，标志着其充換電設備技術的領先性、批量化交付能力受到客戶的高度認可，奠定了瀚川智能在充換電設備領域頭部企業的地位，同時，此次簽約将為協鑫能科新能源汽車換電站建設項目的設備供應提供堅實保障，也為協鑫能科在該項目實現預期投資收益奠定了基礎。雙方将共同發揮各自的商業優勢，實現全面共赢。”

瀚川智能與協鑫能科達成合作 換電版圖再下一城

談及新能源換電市場發展前景，宋清輝向《證券日報》記者表示：“‘充電一小時，排隊四小時’現象一直困擾着許多新能源汽車消費者，與充電樁充電相比，由于換電業務具有即換即走、高效快捷、穩定安全等諸多特點，可有效解決車主換電難問題，為車輛無間斷運營奠定了基礎，其未來市場發展前景十分廣闊。”

深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者介紹：“我國新能源汽車飛速發展，對補能提出了更高的要求。換電模式在降低購車成本、消除裡程焦慮等方面有明顯的優勢，對推動新能源汽車的發展具有重要意義。去年底工信部印發文件，提出了換電模式的預期發展目标，并宣布在11個城市推廣新能源汽車換電模式，相關業務受到激勵正在積極籌劃發展。”

“考慮到目前受制于技術水平，新能源汽車的電池續航能力有限，且充電時間較長的情況下，這種不需要現場充電的換電業務，的确是比較吸引眼球的創新領域。”全聯并購公會信用管理委員會專家委員安光勇則向《證券日報》記者表示。

“但從長期角度，該領域未必是一個隻漲不跌的行業。主要換電模式也存在很多問題，比如必須是同一個型号的汽車之間才能實現換電，但考慮到目前以及未來大量新能源汽車品牌的出現，能夠受惠的客戶群體會非常有限；經常性換電池，因其磨損等原因，可能會引發各種接觸不良等一些問題；與充電樁一樣，換電也要求大量的換電基礎設施等。其次，要考慮到未來技術的發展，比如其充電時間會變得越來越短，而續航能力則越來越遠等。因此，從短期角度，換電模式的需求是存在的，但從長遠角度，換電模式的優勢會慢慢變小。但即便這樣，換電模式也不會消失，在一些特殊領域（如：公共車輛，出租車等）仍然會存在相應的需求。”安光勇補充說道。原标題：瀚川智能與協鑫能科達成合作 換電版圖再下一城

（編輯 白寶玉）

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