從傳聞到實錘，再到官宣，曆時數月，魅族的這場易主大戲，終于在7月初落下了大幕。

7月4日，湖北星紀時代科技有限公司（簡稱“星紀時代”）與珠海市魅族科技有限公司（簡稱“魅族”）舉行戰略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代持有魅族79.09%控股權，并取得對魅族的單獨控制。

官方表示，本次戰略投資後，魅族将作為獨立品牌繼續保持運營。管理層方面，星紀時代副董事長沈子瑜出任魅族科技董事長，魅族科技創始人黃章則将擔任魅族科技産品戰略顧問。除此之外，魅族高層管理團隊保持穩定。

“手機是快速疊代的随身移動終端，是經過大量市場驗證的軟件創新應用載體。布局手機業務，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。”星紀時代董事長李書福表示。

顯然，從星紀時代背後股東吉利角度看，此次将魅族收入囊中，除了有開拓業務範圍的出發點，也有為汽車主業疊加“Buff”的考慮。

當收購案終于落槌，曾經手機行業風雲品牌與國内頭部汽車企業結合後，究竟會産生怎樣的反應？

吉利的跨界野心

在近幾年的智能汽車熱潮下，跨界造車早已不是新鮮事兒，除百度、阿裡等科技巨頭外，小米、華為、OPPO等手機巨頭更是跨界造車的活躍分子。而當手機企業跨向汽車行業，車企也在将觸角伸到手機市場。

吉利進入手機市場的意圖早在去年就已顯露。2021年9月，湖北星紀時代科技有限公司注冊成立，吉利集團持股32.30%，李書福個人持股6.15%。由此，吉利正式官宣進軍手機市場，而在這一新領域，李書福掌握着主要話語權。

在當時，吉利的舉動引起了廣泛讨論，畢竟，手機市場作為競争激勵的一片紅海，選擇進軍的車企并不多，吉利已經算得上先鋒選手。

少有人走的道路，必定鋪着荊棘。華為此前就一直表态ICT技術（信息與通信技術）不是車企強項，華為會聚焦ICT為車企賦能，幫助車企造好車。

而吉利顯然也明白這一道理，收購陷入困境的魅族，憑借後者在手機市場多年的積累打開缺口，不失為明智選擇。

在跨界這條路上，吉利野心勃勃，手機行業并非其觸角的終點。除進軍手機市場外，這家汽車集團也在今年6月初成功發射9顆衛星，正式達成“造星”目标。

用手機保衛汽車

對于吉利進軍手機行業，業界多數觀點還是認為，吉利重點在于借助魅族操作系統優勢賦能車機。

的确，魅族的手機操作系統Flyme在業界向來口碑不錯，簡約流暢且無廣的使用體驗，為魅族吸引了不少粉絲。這一點也是魅族之于汽車企業的大一優勢。

實際上，魅族在去年已經發布Flyme For Car車載系統，正式表态進入車機互聯市場。

而對于吉利而言，車機算得上其痛點之一，無論是吉利品牌旗下車型，還是其最新推出的主打智能高端的極氪品牌，關于車機卡頓的用戶反饋都不在少數。

從李書福的話也不難看出，吉利收購魅族後，有着提升車機體驗的期望。

而吉利希望車機系統達到何種水平呢？答案是對标蘋果的Carplay系統。

沈子瑜表示：“未來，星紀時代和魅族兩個品牌的産品都會圍繞Flyme操作系統，并學習蘋果的Carplay操作系統，将手機上的體驗賦能到智能車機上，包括賦能到其他終端上，實現多終端、全場景的融合體驗目标。”

上個月，蘋果發布了最新一代CarPlay，功能進一步升級，而憑借CarPlay的良好體驗，蘋果也成功收獲了一大批主流車企客戶。

對于CarPlay，熱衷自研智能座艙的國内智能汽車企業并無過多忌憚，但也有觀點認為，CarPlay雖不會對車機市場造成過多威脅，但蘋果手機龐大用戶群體會。此前，蔚來汽車CEO李斌就曾表達過擔憂，據其透露，由于蘋果對汽車企業持封閉态度，蔚來汽車第二代平台産品标配的UWB（一種無線載波通信技術）不被蘋果手機端口接受，蘋果手機用戶無法體驗蔚來的這一功能，蔚來因此十分被動。為此，蔚來也成為計劃進軍手機市場的一員。

對吉利而言，提升車機體驗，也非進軍手機行業的全部。“通過布局手機業務，消費電子産業與汽車産業深度融合，跨界打造用戶生态鍊，可以實現超級協同。”李書福表達了對未來打造手機與汽車協同生态的期望。

顯然，在智能汽車行業競争越發激烈大環境下，補齊短闆遠遠不夠，憑借自身優勢建造起“護城河”更為保險。

沈子瑜表示：“魅族明年将發布全新産品，星紀時代定位高端手機市場，産品規劃與魅族沒有沖突。而依靠魅族的長期積澱，星紀時代産品也将快速成熟。未來，星紀時代将不斷革新産品方向，例如XR技術産品、可穿戴式智能終端産品研發和生态建設等。”

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