日前，蓋世汽車攜手武進高新園區舉辦“智電汽車沙龍”，與會相關專家圍繞智能網聯汽車進行了政策解讀，并針對未來發展方向、技術落地等方面展開了相關探讨。以下是衍視科技CEO石景華在現場的演講：

衍視科技CEO 石景華

各位嘉賓下午好！

前面很多嘉賓講的是行業政策以及汽車行業發展的趨勢一些大的領域，我就從智慧出行這個具體的面或者是一個領域來跟大家分享。我們思考的的是未來汽車怎麼開？趨勢很多，在汽車的網聯化、智能化，以及汽車在智能化、網聯化的趨勢下，作為一個司機怎樣開，這是我們考慮的事情。

智慧出行的信息很多，普通的像導航、車上的基本信息，包括電動汽車的控制，包括娛樂的信息，包括ADAS的信息，以及其他狀态診斷的信息，這都是未來在智慧出行會面臨的問題。這些信息我們怎樣管理和處理它，那它面臨的行業處理就是從中控，普通的機械化、自動化發展過程中有這樣的發展信息，信息量越來越大，怎樣管理恩它這也是我們整個行業面臨的痛點。作為一個車載信息的産品來講，我們一個司機在駕倉周圍怎樣管理，我們可以看到這麼多的信息和這麼多的設備在我們周邊，有數字儀表、有透明A柱等，包括ADAS、行車記錄儀、氛圍燈，以及娛樂的和電子後視鏡，包括我們公司談的産品ARHUD方面，這都是我們開一輛車時，這麼多的設備在我們周邊，怎樣判斷和管理它，這是我們思考的話題。

從車載顯示來看，我們車上的車載顯示從儀表到新的顯示設備，發展曆程、産品形态這麼多，從LCD到中控屏，WHUD，以及未來的ARHUD和V2X，這都是未來行業的發展趨勢。今天我帶給大家的是ARHUD的産品，它的代表來給大家分享這個行業的特點，以及我們做了探索和實踐。

ARHUD從這張圖上大家可以看出，從車型、主機廠在過去20年已經匹配了HUD的産品，從普通的到最新的以林肯為代表的DLP的應用，從它産品的亮度、顯示畫面的大小、色彩以及能夠呈現的信息包括最後的成本都可以看到這一行業的特點。今天我重點要講的是ARHUD，也就是目前林肯第一個主機廠的搭載的以及福特所搭載的特點。

ARHUD為什麼作為一個行業的發展趨勢放在這一地位上，那就是因為它有本身的技術特點，其在于随着智能汽車的發展，未來車載顯示必然往更好的以及具備更好的用戶體驗去集成車内自動信息的設備，這就是ARHUD的使命，ARHUD本質上是為了提高安全駕駛和駕駛體驗，加上AR的功能就具備更好的體驗。未來ARHUD的發展不僅僅是有輸出功能，還會結合輸入功能，必将是車載産品的集成，特别是需要通過視覺感知來形成的一種産品形态。

ARHUD既然有這麼多的功能，能夠産生什麼樣的信息呢？從第一列，就是車況的基本信息，從車載核心 信息像車本身的信息，提示信息、環境信息這也是普通的ARHUD實現的功能，那ARHUD有什麼樣新的功能呢？就是對外界環境感知，定位導航、以及安全信息、生活娛樂信息、智能辦公的信息、包括娛樂信息，這是ARHUD所獨特的功能，相對于傳統的CHUD和WHUD的特點，也是更加符合和支持未來智慧出行的需求。

具體來講，UI布局有什麼樣的特點，以及怎樣設計？這裡面可能涉及到詳細技術的特點以及設計的大緻的原則，可能比較技術性，我大緻簡單過一下。因為HUD是展示給整個司機來看的，布局、設計和顔色都有講究，不能過渡幹擾司機的駕駛和控制的注意力，這是設計過程中需要注意的一點，特别是ARHUD。這裡面，UI布局的設計有很多的方式，有預留式、替換式，這都是目前ABB大的汽車OEM公司他們發展的行業規範。我們新出來的創業型公司和創新型公司也在借鑒行業的規範，這是他們的特點。包括顔色的設計，什麼功能什麼顔色，包括預警性的功能的信息，都有獨特的行業規範，這也是相對比較技術性的。

接下來具體講講衍視科技做什麼程度。衍視是一家基于全息透明顯示技術，基于月2X場景做一些探索。我們公司的願景是做新一代透明顯示系統提供商，具體在車上有三個産品或說三個系列，第一個是以ARHUD為主打的産品，結合ADAS，做智慧出行方面非常創新的應用。第二個是車載全息，這個全息是一個全息的交互HMI創新體驗的産品，支持新興娛樂和HMI的需要。第三個是車載多媒體顯示平台，我們把信息投放在後窗或者側窗，這是基于LBS的車載的信息移動應用。

我們的ARHUD，作為HUD本身來講，是把行車參數投射到駕駛員前方3米遠的道路上，差不多在3—5米的地方上，呈現20度的虛像，這是基本的ARHUD的功能。同時結合AR的應用，把ADAS功能導進去，包括導航，可以投射到前方道7—20米，覆蓋到車道， 同時是實景導航，這個導航是在道路上，這是ARHUD非常重要的功能。同時我們開發的ARHUD第一代産品，然後我們現在是第二代産品，我們是FW—HOLO的全封檔的方式，這是我們在ARHUD這塊所做的産品布局。具體來，ARHUD我們實現了産品功能的參數，我們是基于DLP技術平台，車規級芯片。溫度達到負40—85度。呈現的特點是在駕駛員前方道路約7.5米的地方，實現虛像，設計我們是采用非球面鏡的設計，這是我們獨特的光學設計技術。顯示為彩色，然後FOV達到15×5，實現圖像矯正的處理。

剛才講到UI的設計，這是我們舉了一個例子。當然具體的UI會根據具體的車廠以及每個客戶對中控和交互的需求來做定制化的設計，這些信息都可以直接呈現在道路上。同時ARHUD作為全新的HMI交互方式，我們自然是有交互的工具，有語音交互、眼球追蹤，以及未來更高端的娛樂信息應用的情緒交互，這是我們目前可以和HMI做整合的交互工具。

目前，我們在具體的ARHUD 做到什麼程度呢？從示意圖可以看到，目前我們已經實現的功能，可以看到ARHUD的特點，從圖片上可以看到，有一個距離是7.5米，離司機7.5米的地方成像的大小。離司機差不多8米遠的地方，我們可以覆蓋整個車道線，這個差不多3.75米寬。在偏遠的地區，到20米、30米的地方可以覆蓋一個半到兩個車道這麼大的範圍。那麼意思是說我們在7.5米之後，在18米以後，我們可以支持ADAS的作用，通過我這個像進行覆蓋，可以支持ADAS。7.5米以後，我的AR實景導航在道路上都有很好的支持。相對于普通的HUD，CHUD或者是寶馬量産的WHUD，它的成像是在離司機2.5米以内，成像象素也非常小，所以從這一點來看，是未來出行的強大武器。

ARHUD是怎樣實現的？我簡單介紹一下我們的系統架構的特點。從左邊的圖來看分為三塊：一個是車身本身，像我們産品的光學系統、成為像系統，中間是TI的芯片和成像部分，以及右邊的ECU控制部分，然後跟車身的交互ECU部分，右邊的是ECU控制部分。

作為初創型公司，我們已經做了兩年的探索，已經和一些市場合作做前期預演性項目的開發，目前在做量産項目的預演。目前産品特點已經達到車規标準，目前整個的光機和設計系統都是按照車廠要求進行開發，目前跟有些大的車廠合作。這是我們開發的實踐，這是我們做前裝的一個項目，目前實現的參數已經實現，包括FOV、成像距離和大小，左下角就是我們産品的形态。

這是一個具體的路測視頻，我們可以簡單看一下，右邊這個圖片都是我們實際的測試，然後可以看到在這裡，這也是目前我們在全球或者是國内我們是處于非常領先的地位，這也是國外大的車廠，一些知名的OEM參觀或者是談完項目以後對于我們的評價，重要的是我們在這方面做了探索，做了位置的領域，整個業内也在這方面做處置和開發，我們在這方面也做了一些實踐，也獲得了一些成果，基本能夠實現我們設計的要求，也滿足車廠對智慧出行關于ARHUD的需求，所以這塊我們基本實現。目前我們公司在張江，歡迎大家在需要時和感興趣的時候可以聯系。

謝謝大家！

作者：蓋世汽車

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