大家好，我是雨棚。昨天發完“三缸機為什麼會這麼抖”這篇文章以後，有粉絲在後台留言說想讓我們來聊一聊發動機閉缸技術。當然，一向把粉絲視為爸爸的我自然不會拒絕爸爸們的請求。

奔馳最新的V8發動機 可以關閉四個氣缸

于是我又花了吃奶的力氣去找了很多關于閉缸技術的資料，這篇文章将主要跟大家聊聊關于閉缸技術的三個問題：

閉缸技術到底是什麼？

發動機閉缸是如何做到的？

閉缸技術真的會省一半的油嗎？

首先，第一個問題。其實閉缸技術并不是一個近年來才有的技術，在1981年前後，通用公司就曾經推出過這個技術，在它自家的L62 V8發動機上就有搭載過，這個發動機可以選擇關閉兩個缸，或者四個缸。

所以什麼是閉缸技術呢？大家都知道大排量發動機很耗油，但是在一些低負荷工況下，比如高速公路巡航，比如城市道路堵車等等情況時，大排量帶來的動力沒地方用得上，但油耗卻白白損失了。

這個道理很容易懂吧？我就不舉例子了。于是這時候聰明的汽車工程師就想到了一個技術，既然這麼多能耗白白浪費了，我幹脆就從源頭上扼殺他們就好了，但是6缸，8缸，12缸還是要有的啊，畢竟缸數即尊嚴。

于是他們就想到了一個辦法，當電腦判斷到發動機正在低負荷運轉時，就自動關閉某些氣缸，以達到噴油量減少的目的，而需要發動機輸出高功率的時候，就自動打開氣缸。從原理上來說這就是發動機閉缸技術

好，第一個問題很輕而易舉的解答了，那麼從發動機工程學上來講，發動機閉缸是如何做到的呢？

首先，我們要懂發動機運作原理，發動機氣缸内燃燒需要空氣與燃油混合然後再經火花塞點火，最後氣體膨脹的壓力推動活塞運動。

看不懂？沒關系，你隻要知道發動機要轉起來隻需要兩個基本條件：有空氣、有燃油。

所以要實現閉缸，主要有三個方向：

一、給某幾個氣缸斷油，不斷氣。

二、給某幾個氣缸又斷油，又斷氣。

三、在二的基礎上，将廢氣重新導入閉缸的氣缸内做工

首先，一方式的效果很差，因為發動機進氣總量也就這麼多，關閉的幾個缸不但不工作還要占用我的氣體，導緻其他氣缸的氣體總量減少，得不償失。

聽不懂嗎？舉個簡單粗暴的例子，家裡有個好吃懶做的人，不僅不去工作賺錢還每天大吃大喝花家裡的錢，如果是你，會不會很想打死他？

第三的方式效果很好，可是技術難度巨大，目前沒什麼廠商能做出來，目前知道的隻有寶馬在研究。

所以就剩下了第二個方式了，也就是關閉氣門，同時也停止噴油。目前在做閉缸技術的廠商基本都用這個方式，包括但不限于：本田、通用、三菱、大衆。

那麼是如何關閉氣門的呢？每一家的方式都不同，如果真要細說，估計得寫三天三夜，我就舉個克萊斯勒的例子。

凸輪軸在正常情況下通過機械方式調節氣門挺柱，而氣門挺柱再頂開氣門，而克萊斯勒在凸輪軸跟氣門之間加入了一個液壓儲油罐，當電腦發出指令後，液壓儲油罐會推出一個小圓柱體，塞在氣門挺柱的前面，這樣凸輪軸的力就都作用在小圓柱上，而不會作用在氣門上。

聽不懂？沒關系，隻需要知道凸輪軸沒辦法頂開節氣門就好了，也就是氣體無法再通過氣門進入氣缸，也就是氣缸内燃燒不起來。

好，第二個問題基本上就講完了，如果你們想知道其他品牌的關閉氣門方式，在文章下面留言，我會擇日再聊。

這時候，第三個問題來了，閉缸技術真的能省一半油嗎？以8缸發動機舉例，一般廠商都會做成關閉4個缸，以達到省油目的。那麼既然關閉一半缸數，是不是真的就會省一半油呢？

可以很明确的回答你，并不是，根據維基百科解釋，其實大概隻能省5.5%-7.5%的油，那麼為什麼不是省50%呢？但是我查遍了資料，都沒有任何發現，隻能由自己提出合理的猜想，各位粉絲如果有相關資料也可以留言。

猜想原因一：活塞跟曲軸是連接的，就算氣缸關閉也不會斷開連接，那麼也就是說，關閉氣缸的活塞雖然沒有做功，但是因為曲軸在旋轉而被反拖，從而上下運動。

也就是說，關閉氣缸的活塞就是那個不幹活卻等着家裡養的敗家仔！那麼關閉氣缸的活塞因為運動要克服阻力等等因素，所以在拖着不運動的4個活塞的前提下，運動的4個氣缸還要保持現在的轉速，就要付出更多的油耗。

猜想原因二：低負荷的工作環境并非大多數，說實話絕大部分廠商對發動機閉缸的标定都是在高速巡航的時候才開啟閉缸技術。

那麼又有日常用車又有多少時間給你上高速定速巡航呢？而且本來發動機在高速巡航的時候油耗本來就不會太高。

不過聽說福特最新的1.5T三缸發動機也要搞閉缸技術了，真是期待這個兩缸發動機會有什麼表現呢？

今天的汽車小知識環節到這裡又是時候結束啦，各位想了解什麼知識的話，都可以在評論，我會盡我所能選出一些有價值的、多人關心的話題來聊一聊。

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