高配的大衆邁騰與低配的奧迪A4L經常被拿來作比較。一些說法是“邁騰與A4L是換殼,買A4L都是好面子”,那其實這些說法是不嚴謹的,因為了解德系品牌的都知道,兩車出自于不同的造車平台,A4L的MLB要比大衆的MQB更高級一些,那究竟都高級在哪呢?今天說點有深度的。
從車質網2021年全年的變速器投訴排行榜看,邁騰的投訴數量要遠高于A4L。之所以兩者的投訴量相差如此之多,抛去品控等方面,其實更多是變速箱本身的差異。
首先是在散熱和潤滑系統上,都是奧迪的DL382要更好一些。它的離合器布置方式采用了平行布置,相比起像大衆DQ381上的那種常規的内外布置方式,它的散熱油路可以獨立設計,能夠帶來更好的散熱效果;同時兩組油路也不會相互幹擾,就是當一組油路對離合器進行散熱時,不會對另一組離合器造成額外的阻力影響。而對于變速箱内部齒輪的潤滑,DL382還在DQ381的基礎上增加了一個電控油泵,可以對各齒輪進行“點對點”的潤滑,就如同農業生産中的滴灌方式,對于油液的控制更精準,也減小了變速箱高負荷時的内阻。
其次是兩者離合器中分離彈簧的類型不同。大衆DQ381的分離彈簧是普通的螺旋彈簧,更容易發生離合器片分離不徹底的情況,此時如果想要徹底分離就需要通過發動機帶動離合器轉動,那麼就會對離合器片造成額外的磨損,而且還會對發動機還會有阻力損失,也就意味着燃油經濟性存在着進步空間。而奧迪的DL382在每片離合器片之間都使用了波紋彈簧,因為每片波紋彈簧都具有彈力,所以每次分離時,各個離合器片都會形成單獨的片組,那麼離合器片分離的也就更徹底了。這也意味着如果在控制其他變量的不變情況下,DL382的燃油經濟性會好于DQ381。
當然除了變速箱之外,邁騰與A4L比較大的區别還在于懸挂的結構與材質,A4L全鋁材質的前四、後五連杆的結構,在舒适性和操控性的上限都要好于邁騰的前麥弗遜和後四連杆。所以雖然兩車可能在價格上存在着重疊區間,但是看不到的内在依然能夠體現出奧迪作為豪華品牌的“基本操作”。那更高的電子配置和更優秀的機械基礎,你又會怎麼選呢?
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