初秋時節，在距深圳主城區100公裡以外的深汕合作區小漠鎮熱鬧非凡。深汕比亞迪汽車工業園二期項目在這裡舉行開工儀式，項目正式進入施工建設階段。

此前，深圳在一場 “政情通報會”上透露出一則重要信息：深圳将打造“全産業的汽車城”。消息一出，立刻引發全國關注。

時間再往前追溯兩個月。7月4日，一輛滿載6.5萬噸LNG（液化天然氣）的LNG船舶“尼羅河之鷹”輪順利靠泊深圳大鵬灣LNG樞紐港開展卸載作業。此次卸載作業的完成，标志着深圳大鵬灣LNG樞紐港接卸量累計突破1億噸大關，成為國内首個超億噸LNG港口。

緊接着，深圳市發展改革委牽頭起草了《關于支持開展天然氣貿易助力打造天然氣貿易樞紐城市的若幹措施（征求意見稿）》，提出高标準建設大鵬液化天然氣走廊和鹽田國際船舶保稅LNG加注中心，助力深圳打造成為具有國際影響力的天然氣貿易樞紐城市。

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2022年已過去四分之三。在這一年裡，深圳遭受疫情反複襲擾，經濟社會發展承壓前行。但就在這樣一個稍顯嚴峻的年份裡，深圳東邊在經濟領域發生的幾件事尤其引人關注，在戰略上也具有很大的想象空間。

改變，總是在不經意間發生。種種迹象表明，越過不惑之年的深圳正在悄悄地重塑自身的城市經濟版圖。

而東部，或許正是深圳新一輪長曆史的起點。

劍指“世界一流汽車城”的雄心和底氣

沒有人會質疑深圳的經濟實力和工業化水平。去年，深圳GDP成功跨過3萬億大關，其規上工業總産值連續3年居全國大中城市首位。

但提到“汽車城”，相信很多人不會将這個标簽與深圳挂鈎。

的确，相比上海、廣州等傳統汽車産業重鎮，深圳在燃油車制造領域确實不占優勢，但随着新能源汽車的飛速發展，厚積薄發的深圳，正走上發展風口，成為全球汽車全産業鍊上的“新勢力”。

一直以來，深圳在新能源汽車産業領域的布局規劃走在全國前列，其城市公交、出租均已實現電動化。

截至2021年底， 深圳新能源汽車保有量達到54.4萬輛，在全國城市中排名第二，僅次于上海。而在此之前，深圳已“連續六年成為全球新能源汽車注冊登記數量最多的城市”。

更為重要的是，深圳手裡還握有比亞迪這張“王牌”。

今年上半年，比亞迪超越特斯拉，成為新能源汽車的全球銷售冠軍，并在8月首次入圍《财富》世界500強。

在龍頭企業帶動下，深圳已成為新能源汽車産業鍊最完整、競争力最強的城市之一，集聚了一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業。

以動力電池為例，锂電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液和精密結構件等組成。深圳企業幾乎在各個環節都精準卡點，在多個細分領域實現了重要領先優勢。

在電池正極材料領域，深圳擁有鐵锂龍頭德方納米，該公司生産的納米磷酸鐵锂等磷酸鹽系正極材料，用于制備锂離子電池，最終應用于新能源汽車、儲能、3C等領域。

在電池負極材料領域，深企貝特瑞的負極材料出貨量已連續7年位列全球第一，今年4月，貝特瑞年産4萬噸矽基負極材料建設項目宣告啟動，成長空間進一步打開。

星源材質作為全球锂電池隔膜行業領跑者，與衆多國外知名锂電企業建立合作關系，是中國锂電池隔膜領域最大的出口企業。今年上半年，星源材質預計實現淨利潤為3.65億至3.85億元，同比增長227.05%至244.97%。

數據顯示，以經營範圍部分包含新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、動力電池等為條件查詢，深圳以2.4萬家新能源相關企業數量位居全國首位。

可以說，深圳是全球新能源汽車産業鍊最完整的城市，并且已經形成産業閉環。在國内外汽車革命浪潮下，深圳找到了彎道超車的兩把“鑰匙”：那就是新能源和智能化。

今年6月，深圳出台“20 8”産業新政——《關于發展壯大戰略性新興産業集群和培育發展未來産業的意見》，提出發展智能網聯汽車産業集群等20個戰略性新興産業集群，賦予深圳市深汕特别合作區承接智能網聯汽車産業集群發展的重要使命。

9月14日，深圳市主要領導到深汕特别合作區出席深汕比亞迪汽車工業園二期項目開工活動。作為深圳汽車産業主要集聚區域之一，位于深汕特别合作區的比亞迪汽車工業園兩期總投資250億元、全部達産後預計年産值超過1000億元。

積極把握新能源、智能網聯新賽道機遇，精心鍛造汽車産業主鍊主線，這樣一個重大項目對于志在打造世界一流汽車城的深圳來說，無疑将發揮重要的支撐和帶動作用。

而向來不甘于平庸的深圳，勢必必将為風起雲湧的汽車産業格局帶來新的變數。

搶灘國際天然氣貿易樞紐城市

9月6日晚，随着一輛中國海油LNG槽車緩緩駛進中國石油在深圳所屬中勝加氣站的卸車區，中國石油和中國海油在深天然氣終端加氣站項目合作進入實質性階段。

LNG是液化天然氣的縮寫。業界人士認為，LNG作為清潔燃料，是當前傳統化石能源向零碳能源過渡、實現“雙碳”目标的最佳燃料。

20世紀90年代中期以來，中國海油在深圳率先開展我國引進LNG試點項目，建成運營我國第一個LNG接收站——大鵬LNG項目，獲取國際優質資源。今年七月，大鵬LNG樞紐港接卸量累計突破1億噸大關，成為國内首個超億噸LNG港口。

LNG在近些年逐漸被重視起來，和“雙碳”密不可分。在傳統的海運行業中，船用燃油造成的大氣污染問題十分嚴峻，聯合國已于2020年1月1日正式實施全球硫排放限制法規，LNG燃料作為優質高效和經濟清潔能源已成為最迫切的需求，世界各國和地區均日益青睐于發展使用LNG燃料的船舶。

然而，由于缺乏海上LNG加注設施，國際航線的LNG燃料船舶靠泊我國港口受到限制。

破解這一難題，深圳再一次走在了全國前列。

2020年6月，深圳海上國際LNG（液化天然氣）加注中心建設項目簽約儀式在深圳鹽田舉行，這标志着國内首個海上國際LNG加注中心正式落戶深圳，鹽田港将成為繼新加坡港、荷蘭阿姆斯特丹港等港口之後，世界首批海上LNG加注中心建設先行者。

建設深圳海上國際LNG加注中心，将有效滿足我國沿海加注LNG燃料的需求，吸引更多的國際航線LNG燃料船舶挂靠我國港口，每年預計将為鹽田帶來超100億的産值。

今年，能源重鎮深圳首次提出打造具有國際影響力的天然氣貿易樞紐城市。

深圳有關部門認為，深圳市具有前海改革開放政策及交易平台支撐優勢、大鵬天然氣基礎設施優勢和深圳港航運樞紐優勢，通過高規格打造前海天然氣貿易集聚區、高标準建設大鵬液化天然氣走廊、高起點建立鹽田國際海上LNG保稅加注中心，構建形成“一區一廊一中心”的發展格局。

打造LNG集散分撥和多式聯運中心，無疑将成為深圳市探索天然氣貿易新模式的重要舉措。

深圳市發展改革委曾介紹，深圳将發揮大鵬新區LNG接收站和規模化儲氣能力優勢，科學規劃建設LNG外輸轉運快速通道，支持行業龍頭企業提供LNG小型船舶、罐箱、槽車等多式聯運服務，建立與粵港澳大灣區周邊城市點對點運輸機制，提升深圳市作為天然氣貿易樞紐的分銷轉運能力。

在深圳“20 8”産業集群規劃中，深圳也把天然氣擴大利用工程作為培育發展新能源産業集群的一項内容。

一直以來，深圳不僅擁有良好的能源基礎設施，也坐擁粵港澳大灣區龐大的消費市場，彙聚了衆多金融資源和國際化人才，天然氣上下遊市場主體衆多。

例如，擁有上遊氣源優勢的石油央企與國家管網公司在此均有布局，下遊方面除屬地企業——深圳能源、深圳燃氣外，還吸引了香港中華煤氣、新奧燃氣、中國燃氣、華潤燃氣等全國性城市燃氣集團在此落戶。

縱觀全國，除上海外，同時擁有LNG接收站、靈活的貿易市場和天然氣交易中心的城市也隻有深圳。遠期看，深圳有潛力成為輻射内陸天然氣貿易、連接進口LNG的重要紐帶，最終建成國際天然氣樞紐城市。

這些，無疑将對鹽田和大鵬這對濱海CP城區的經濟發展帶來巨大增長空間。

【記者】崔璨

【作者】 崔璨

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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