10萬 級緊湊SUV是用戶最為關注的細分市場，此前我們為大家介紹比較多的是哈弗H6、長安CS75PLUS、瑞虎8等車型，相對而言這些車型在整體氣質上還是略顯成熟。對于很多年輕用戶來說，人生第一台車就像是為自己開啟一段全新的旅程，外在要盡量彰顯出個性和前衛感，而内在又想盡量要實用和科技感，那麼啟辰大V就是為這樣的用戶打造的。這台車在外形采用了棱角分明的造型，色彩也比較明亮，顯得非常年輕、有活力，2022款産品黑馬版采用了亮黑色塗裝要更酷些。車廂空間做得很大很實用，還有一套好用的人機交互系統和智能駕駛輔助，實用性和配置上與自主品牌車做到了不相上下。近日，我們對啟辰大V天王版進行了試駕體驗，一起來感受下。

外型設計——最新一代V-Galaxy家族風格 星鑽前臉與寬體車身更搭

大V基于啟辰的VSA創世架構中的L中大型車平台打造，共享日産全球供應商體系和造車工藝。外型采用新一代V-Galaxy家族風格，星鑽前臉與寬體車身十分融合。作為緊湊級車型，它的車身寬度超過1米9，比較少見，正前方看起來顯得很寬。顔色方面，2021款提供非常白、超想紅、哇塞灰、天真藍4種單色，和非常白 黑、哇塞灰 黑2種拼色，2022款車型新增的黑馬版全部是亮黑色，顯得更酷。

全新V-Galaxy家族中網被拉得格外寬闊，寬度與高度實現了1.414的白銀比例。頂部V字車标與鍍鉻飾條銜接，底部與兩側是黑色飾條，日行燈與格栅也進行了融合式布置，帶來獨特的辨識度。而内部網格則由參數化設計而來，與V字車标進行了很好的呼應。

頭燈與格栅是整體融合式，完全沒有界限。頂部主燈組也是暗色塗裝，細長的燈組看起來格外深邃，标配LED光源，中高配車型都支持自動點亮。下方LED日行燈5條燈帶四短一長，在黑暗中可以清晰辨認出來。格栅外側的立體導風槽具備真實的通風效果，能夠優化空氣動力學性能。

側面來看，車身比較低，縱向比例協調，前後懸都比較短促，顯得幹練。車身腰線上提，高度又很有限，側窗被壓縮地較為扁平，D柱傾斜角度很大，與A柱有着良好的對稱感。車身線條非常剛硬，所有轉角都帶着明顯的銳利感，再加上雙色配色，把年輕人的不羁表達得很清晰。

車身尺寸長寬高分别為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。由于目前自主品牌緊湊級SUV軸距都做得很長，啟辰大V在軸距和長度上沒有任何優勢，但它超過1米9的車身寬度顯得很突出，高度也比較低，寬體低趴的形象更顯著，更符合年輕用戶的審美。

外後視鏡為全黑色，集成了LED側轉燈和側置攝像頭，這台車配備有360°全景影像。還支持電動調節、電動折疊和鎖車自動折疊等功能。

車身同色門把手标配無鑰匙進入功能，但門把手上并沒有觸控點，它采用的是感應自動開鎖，當車鑰匙靠近時車鎖打開，無需觸控，少了一道流程顯得更便利。

采用19英寸亮黑色輪圈，飛機渦扇造型氣質出衆。輪胎規格為235/55 R19，胎寬也足夠，匹配優科豪馬BluEarth XT系列産品，有不錯的耐磨性和濕地制動效果。

車尾看起來同樣夠寬，高度更充分，車身部分明顯突出于尾窗之外。頂置大尺寸尾翼是雙段镂空式，中置三角形刹車燈。貫穿式尾燈與外側導流槽融合，細長的紅色燈帶同樣有辨識度。采用隐藏式排氣，多層次的底護闆是仿碳纖維材質，細節裝飾得很有運動感。

車廂布局——24英寸聯屏交互很直接 後排空間充裕 全景天幕透光出色

車廂布置得簡約幹淨，中控台呈階梯狀，雙12.3英寸組成的24英寸聯屏置于下層，高度和距離都很合适，門闆結合處有弧度處理，融合性也不錯。車内實體按鍵很少，僅出風口底部有一排，擋杆台基本都是儲物空間，采用大面積木紋飾闆覆蓋，加上中控台和扶手處的皮面，基本的檔次感是可以保證的。

方向盤的造型很特别，上下都是平直造型，仿皮材質增加了打孔，握感較為舒适，但直徑偏大了些，少了些運動化的味道。左右橫幅都采用平面化布置，多功能控制為整體按壓式，右側用來控制L2級駕駛輔助，包含全速自适應巡航、車道保持、車道偏離預警等功能，還提供自動泊車功能，但沒有交通标識識别。

12.3英寸液晶儀表UI界面采用藍色主色調，采用三區圖形和數字顯示，左側可顯示行車電腦信息或導航信息，中央為常見的行車輔助信息畫面。

12.3英寸中控屏的色調與儀表盤相同，車機搭載啟辰V-Link星雲智聯系統，UI界面并不是當下主流的左側豎列菜單，而是以導航面為主，下滑出現主控制界面，這個界面的主要菜單是豎列在左側，頂部是快捷控制各種常用功能。系統集成了不少線應用程序，可以安裝愛奇藝視頻、QQ音樂、唱吧APP等第三方影音娛樂軟件，還支持百度的車家互聯，可遠程控制智能家居。基于百度AI語音識别強大的數據庫和算法，系統可實現雙音區精準識别，除普通話外，還支持粵語交互識别并可設置自定義喚醒詞，顯得更加個性。車機對于車輛硬件的控制能力也很高，電動尾門可以通過屏幕直接打開或關閉，後視鏡調節也可以通過屏幕進入菜單再通過方向盤橫幅鍵來控制。出風口下方一排實體按鍵是空調等常用功能鍵，照顧了傳統用戶的習慣。

由于電氣化集成程度高，擋杆台基本沒有實體按鍵，幾乎全部用來儲物，采用大面積仿木紋面闆裝飾，儲物空間也都增加了滑蓋保證平整性。扁平的電子擋杆居左，占用空間比較少，前方滑蓋下儲物格空間比較大。

扶手前端開放式手機儲物格有防滑底墊和無線充電功能，很順手。扶手箱開口不大，但内部空間延伸到了手機位下方，容積算是很大了。擋杆台下方雙通道儲物空間内置12V電源和USB接口，儲物和取電都很便利。

一體式運動座椅采用仿皮材質和大量白色縫線，填充物尤其飽滿，坐墊長度充分，靠背有很好的側向支撐和腰部支撐，前傾的頭枕正好能頂住後頸，與日産大沙發的風格相同。主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（2向）電動調節。

後排座椅采用了不多見的一體式頭枕，皮面也與前排相同，坐墊長度充分，靠背略顯平整，填充物的形變量較大，因此依然能提供一定的側向支撐，舒适性依然很高。空間方面，侃哥身高172cm，腿部空間兩拳半，頭頂接近兩拳，橫向空間尤其出色，乘坐三個成年男性都不顯擁擠，寬車身的優勢在這裡再次顯現出來。另外，地闆的平整度也比較高，中央乘客腳部活動不受影響。提供地台式空調出風口、USB接口和可翻折扶手，但不帶杯架。

車頂配備1.7㎡超廣角光感天幕，拓展了頭頂空間，采光也更出色。不過這塊玻璃在強光下會比較燙手，說明它的吸熱能力很強。

尾廂的寬度同樣很出色，把兩側輪拱凸起做成矩形平台，上方空間就可以利用起來，加上不錯的縱深，常規容積達到605L，比較出色。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度不算高，最大容積可提升至1520L，地闆下方配備非全尺寸備胎和換胎工具。

試駕與體驗——動力響應比較積極 扭力夠用 匹配尚有改進空間 胎噪較大

動力方面，全系均搭載來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機（代号A415TD），與啟辰星上的基本相同，隻是取消了48V系統。發動機采用全鋁缸體和缸蓋，缸内直噴供油，最大功率為140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，匹配7速幹式雙離合變速器。官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，NEDC綜合耗油6.6L/100km，由于這車的重量不到1.5噸，這個動力配置理論上是足夠的，可能有朋友會擔心幹式雙離合表現如何。

我們此次在東莞市區進行了超過60公裡的試駕，包括市區、快速和擁堵路段，動力表現大緻如下：用柔和方式駕駛，油門深度不超過1/2，發動機響應還算積極，基本上一踩轉速就能拉起來，變速器的換擋時機大約在2500rpm上下，擋位之間的轉速落差比較小，除了1、2擋有輕微頓挫，其餘都比較平順，而是升檔的速度确實很快。在行駛中，需要提速，深踩油門後變速器響應夠快，很快就開始執行降擋，大部分情況降擋都很幹脆，而且也能根據油門深度來選擇降幾擋，但也出現過1-2次降擋出現明顯的拉扯感，發動機仿佛空轉般迅速拉升，兩者的匹配尚有改進空間。

動力需求基本可以滿足，發動機在1500rpm就能提供較為充沛的扭力，由于車身較輕，推動車身不算吃力。不過發動機的中高轉的噪音比較明顯，大約在3000rpm就有些擾人，再拉高些就很不舒服了，高轉區顯得比較毛糙，而且後端的扭力并不會增加。整體來看，這套動力組合偏重的是中低轉階段，扭力夠用，但談不上強勁，以舒适性和經濟性為主要訴求。方向盤的手感比較輕，尤其低速時接近無感，車速起來了會略有些感覺。

油耗方面，這台車是4S店的試駕車，因此前期的平均油耗很高，因為試駕的路程很短很容易導緻高油耗。我們開了60公裡，就把油耗給下降到了11.6L/100km，而且趨勢是明顯持續下降的。算下來，我們這一段的油耗值應該是比較低的，我們估計實際油耗應該在8.5L/100km上下。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式 後五連杆獨立式的懸挂組合，它采用了來自日産調校的脈沖式阻尼避震器，有一定的适應能力。懸挂在平直的道路上略有些振動傳遞，但對于路面起伏造成的振動大部分還是吸收了，平穩性還不錯。在通過較大的坑窪和減速帶時，感覺沖擊并不算很生硬，懸挂的行程比較适中，基本能夠在一個壓縮和拉伸行程内将振動吸收幹淨，還算是有些質感。不過，在通過連續的減速帶時，沖擊感就比較明顯，避震器在連續動作時的效率就有些跟不上節奏了。

NVH方面，整體表現一般，主要輪胎噪音偏大，除非道路非常平整，但凡路面有些粗糙，就能感受到明顯胎噪，中高速時更加明顯。風噪要到100km/h之上才比較擾人，這點還算不錯。但如果在中低速階段急加速，輪胎噪音加上發動機噪音，就有些不堪其擾了。所以，駕駛這台車，盡量柔和點，把發動機轉速控制好，隻面對胎噪就好很多。

侃哥點評：

很多年輕朋友對于啟辰大V的外形、空間和配置都比較滿意，顧慮較多的是幹式雙離合，我們此次試駕時間不長，并沒有出現變速器過熱、跳擋等嚴重問題，但換擋選擇不夠準确是有的，這套動力如果你柔和的駕駛，其實問題不大，它比較怕的是激烈駕駛，連續地闆油變現就不太好了。其次就是噪音方面，胎噪和發動機噪音有些大。如果能接受這些不足，那麼這台車整體的優勢還是很明顯的，大空間、較高的配置和時尚的外形确實做到了好看和實用共存。

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