“界面樣式更豐富了、車内所有屏幕都能被映射顯示了、能獲取車輛信息并進行控制了”，這就是蘋果在WWDC22蘋果開發者大會上講述關于全新Carplay的主要變化。

留給介紹CarPlay的時間隻有短短的3分多鐘，表明了蘋果對于這款産品并沒有那麼“上心”，但是并不代表新的Carplay是一款“雞肋”，相反，3分鐘内透露出的信息并不少。

蘋果“革了自己的命”

在汽車智能化的趨勢下，車載顯示屏的“大屏化”成為了主流，那麼如何利用好屏幕大的優勢，是車企必修課題，而蘋果也順應了這一趨勢。

第一個感受是，CarPlay車載變得更好看了。

這一代的CarPlay，隻是界面系統來到了車機上面，也就是和手中的iPhone桌面沒有任何區别，僅僅是把iPhone的屏幕映射到了車機屏幕上，體驗感不錯，但是新鮮感不足。

而全新CarPlay帶來了豐富的界面樣式。在儀表闆樣式上，不僅有現代和傳統風格可以選擇，而且還可以根據個人喜好調整不同顔色背景和布局，滿足了個性化使用需求。

其次，顯示的信息變多了。

單塊屏幕可顯示的内容變多。比如，蘋果用戶熟悉的小組件都已經加入到了全新CarPlay當中，可以用來顯示車輛信息、天氣、日程、時間、音樂等常用信息。這也正是充分利用大屏優勢，展示出更多信息，以實現快捷的多任務處理。

第二，支持車内所有屏幕顯示。在這一代CarPlay中，僅僅支持車内一塊車機屏幕進行映射顯示，而全新的CarPlay能夠支持車内的所有屏幕，并且儀表闆也能進行顯示。也就是說，無論你的車是雙屏、三聯屏還是多聯屏，它都能進行顯示。

值得一提的是，全新CarPlay還能夠适應不同車型的不同屏幕形狀，無論是長的還是方的，寬的還是窄的，都能很好地進行适配，不僅能合理利用屏幕的尺寸，顯示也一目了然。

最重要的是，可控制的功能更多了。

在這一代CarPlay中，憑借着界面簡約精緻，響應速度的特點，讓用戶鐘愛，但卻不能控制車輛的空調、座椅加熱/通風、收音機等最為常用的配置，并且調整這些功能還得要切出CarPlay界面，導緻用起來并不是那麼的便利。

而全新CarPlay無需切出當前界面，直接就能調整車内的空調、座椅等基礎功能，甚至還能讀取并顯示車輛的速度、發動機轉速、溫度、油量等車輛的重要信息。

這就不由得讓我想起了前陣子自遊家的車機界面，把屏幕分成不同區域，上方顯示導航、音樂等信息，下方Dock欄可以控制空調、座椅功能的相關設置，一個非常好的設計。

總的來說，全新CarPlay界面樣式顯示更豐富，顯示的信息更多了，可獲得車輛底層數據和控制的權限更大了。但這就産生一個問題，有多少車企願意交出控制權？

是選擇品牌獨特性，還是選擇躺平共赢？

從蘋果公布的合作名單來看，支持全新 CarPlay 的車企有德系豪華品牌、日系品牌，而國内自主品牌甚至新勢力品牌一個沒有，就連與蘋果“聯姻”多年的寶馬都不在此次的合作名單當中。

為什麼，因為無論是車輛行駛信息的讀取，還是空調、座椅等車身控制，都需要涉及到車輛底層的控制，車企需要把控制權交給蘋果，這相當于車企把底扒了讓蘋果看，這可不是誰都能接受的。

一方面，随着電子電氣架構的發展以及汽車智能化的到來，車企意識到，車載屏幕是未來用戶交互最重要的陣地，而蘋果卻全都要占據，如果拱手相讓，無疑失去了與用戶建立聯系的最密切通道。最關鍵的通道都讓蘋果占了，還指望用戶通過車标與車企建立聯系嗎？

另一方面，高階輔助駕駛功能已經成為各大車企兵家必争之地，因為做得好就意味着有發展，而可視化高階輔助駕駛又是重要手段。但CarPlay目前還無法承載這些功能，因為智能化意味着高度垂直整合，蘋果也不可能為了某一家高階輔助駕駛系統可視化個性化适配，這跟CarPlay“果味”很濃的簡約風格相悖。

舉個例子，小鵬的NGP和蔚來NOP的界面UI風格與功能設置完全不一樣，對于界面風格統一、簡約精緻的CarPlay來說，無法做到風格一緻。但恰巧這些又是車企未來5年甚至10年的核心競争力之一，所以，蘋果的這份合作名單裡沒有看到像蔚小理這樣的企業也就不足為奇了。

也可以再猜測一種情況，就是如果蘋果放棄了現在“造車”理念，而選擇和華為一樣，“幫助車企造好車”，那麼會是一種怎樣的狀态呢？市場格局又會發生怎樣的變化？

是車企繼續保持自主研發，打造隻屬于該品牌獨有的智能座艙系統，創造自己的價值好，還是和蘋果深度綁定共建生态，利用蘋果數以萬計的用戶躺平共赢更好，這還真是一個值得車企好好思考的事。

隻不過，從現在來看，似乎蘋果公布的這份車企名單就已經表明了各家車企的态度。

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