去衛星廳登機是一種怎樣的體驗？

今天上午，記者來到浦東機場，并跟随首批“嘗鮮”旅客一同感受衛星廳的登機流程。無論是在捷運列車上，還是在候機大廳，乃至餐飲、商店和貴賓室，幾乎所有旅客都給衛星廳打出了高分。他們認為，衛星廳不但顔值頗高，更關鍵是在運營效率和旅客體驗上均有質的提升。

S1衛星廳。（孟雨涵 攝）

S2衛星廳。（孟雨涵 攝）

坐“地鐵”去衛星廳？最快2分30秒到達

衛星廳啟用後，到浦東機場坐飛機的流程還跟以前一樣嗎？一個必須告知的“知識點”在于，旅客到浦東國際機場乘坐出發航班，其值機辦票、行李托運、出境手續及安檢等事項，仍在原先的T1或T2航站樓辦理。旅客是否要去衛星廳登機，須認準手上的登機牌。若登機牌上有字母“G”或“H”，就需搭乘捷運去衛星廳候機。

（孟雨涵 攝）

今天上午10時20分，記者從浦東機場T1航站樓出發，跟随手持帶有字母“G”或“H”登機牌的旅客（H為國内出發，G為國際出發），經安檢後，根據現場大量醒目标識指引，來到位于地下一層的捷運車站。

（孟雨涵 攝）

捷運是旅客往返航站樓與衛星廳之間的交通工具，據介紹，國際樞紐機場航站樓間的捷運多選用膠輪制式技術，但這一核心技術的國産化率并不高。從經濟性和成熟度考量，上海機場集團最終将城市軌道交通的鋼輪鋼軌制式列車運用機場空側交通，這在國内外機場尚屬首次。衛星廳捷運列車分東、西兩線，東線連接T2航站樓與S2衛星廳，西線連接T1航站樓與S1衛星廳，均采用雙線運行模式，以确保突發情況下的不間斷運行。

（孟雨涵 攝）

記者在現場看到，捷運列車的外觀與上海地鐵列車相同，采用的是軌道交通當下載客量最大的A型車廂。不過，針對機場旅客多攜帶大件行李的特殊性，捷運列車車門寬度由常規地鐵的1.4米增加到1.8米。車廂内僅設置少量座位，以滿足特殊乘客需求。捷運列車共4節，國内和國際車廂各兩節。記者留意到，車廂内設置了隔離門，如此一來，國際、國内旅客即便在同一列車上，卻不會相混。捷運行車間隔小于5分鐘，單向運行最快為2分30秒。

（孟雨涵 攝）

而關于旅客們普遍擔心的“誤乘到衛星廳”的問題，記者從現場工作人員處獲得确認，對國際航班旅客而言，“誤乘”是不存在的，因為國際段捷運車站設有檢票人員，不在衛星廳登機的旅客是無法乘坐捷運列車前往衛星廳的；而國内段的捷運車站未設檢票環節，旅客若“不小心”到達衛星廳後，可無障礙地乘坐捷運返回航站樓。

（孟雨涵 攝）

衛星廳體量雖大，卻不用多走路？

今天，東航MU787（上海浦東-羅馬）航班，成為衛星廳啟用後第一個出港航班。該航班一位王姓的上海旅客，利用候機間隙向記者表達了其“嘗鮮”感受——“衛星廳體量雖然很大，但相比原先在T1或T2航站樓登機，走路卻反而少了”。

根據記者現場實測，乘坐捷運列車來到S1衛星廳的中央大廳，以中央大廳為原點，東、南、北三個方向沿途均分布有登機口，從中央大廳走到這3個方向的最遠登機口，距離均不會超過500米，步行時間在5分鐘内。旅客王先生做過測算，他從主航站樓通過安檢到衛星廳138号登機口，用時不到20分鐘。“過去在浦東機場常要坐擺渡車去遠機位登機，如果遇刮風下雨非常不便，今天坐捷運來衛星廳登機，不用坐擺渡車，走路少，用時也縮短了。”

的确，衛星廳啟用後對旅客而言一個最大利好，在于乘坐擺渡車去遠機位登機的可能性将“斷崖式下降”。衛星廳啟用後，新增了90個登機橋位，這個數字比浦東機場現有的T1和T2航站樓登機橋位的總和還要多，也一舉使浦東機場成為國内登機橋數量最多的機場，航班靠橋率将由50%迅速提升至90%以上。

（機場供圖）

更關鍵在于，環繞衛星廳中央核心區有35座三層的國際、國内可靈活切換登機橋。有此神器，同一架飛機，原地不動，即能完成國際、國内航班切換，使聯程飛行保障大為簡化，相比過去功能單一的登機橋，每年可多處理700萬人次的旅客量。另外，衛星廳新增5個可停靠現役最大機型A380的停機位，可最大限度滿足航空公司多種機型的停靠需求。

（機場供圖）

在中轉流程設計上，衛星廳亦極大便利了乘客與航空公司。S1衛星廳的中央中轉大廳集中設置了國際轉國内、國際轉國際、國内轉國際3種中轉流程，而國内轉國内則可在國内混流層同層中轉，這将極大縮短航班最短銜接時間。S1衛星廳的全自動行李處理系統，每小時可處理行李高達5000件，全面支持航空公司通程航班“一票到底、行李直挂”業務需求，諸多給力支持，無疑将方便航空公司推出更多中轉産品。以全面入駐S1衛星廳的東航為例，正因為有衛星廳高效便捷的中轉流程設置作為後盾，東航得以有底氣提出“360”目标，即力争東航浦東機場靠橋率100%、進港中轉行李自動分揀率100%，中轉航班“全面通程”覆蓋率100%，同時逐步向中轉最短銜接時間60分鐘靠近。

在衛星廳解鎖更多候機新“姿勢”

“到衛星廳候機，或許會成為一種新時尚。”搭乘衛星廳啟用後首個出港航班的意大利旅客馬西姆，在登機前向記者發出如此感慨。

搭乘衛星廳啟用後首個出港航班的意大利旅客馬西姆，也成為該航班首位登機者。（孟雨涵 攝）

視覺很舒适。衛星廳用色極講究，S1衛星廳延續了T1航站樓的藍色系，S2衛星廳則承接了T2航站樓的黃色系，因此旅客身在衛星廳，卻有與T1、T2航站樓“同一屋檐下”的感覺。依靠3.5萬噸鋼結構支撐，衛星廳有着總長達6公裡的通透玻璃幕牆，可為旅客帶來空側全景無障礙大視野。

（機場供圖）

候機有“睡姿”。衛星廳設計了大量不同功能的座椅，除常規座椅外，不同區域還設置了網吧椅、三角圍合座椅、沙發座椅甚至長長的躺椅，共計30599個，可滿足旅客多樣化需求，包括睡覺。候機區域還設置了充電上網專區，且特别配備了無線充電裝置，成為檢驗手機先進性與否的利器。

而衛星廳的商業設施，則有望成為又一個到浦東機場始發和中轉的理由。衛星廳的中心商業區面積超過2.8萬平方米，集聚了159家商戶，其中商業店鋪100家、餐飲店鋪55家、金融網點4家，有85%以上的餐飲購物品牌與浦東機場現有航站樓不同，且餐飲商戶将100%兌現“同城同質同價”的服務承諾。

（孟雨涵 攝）

衛星廳的免稅店面積接近1萬平方米，浦東機場也因此成為單機場免稅規模境内第一、世界前列。記者所掌握的确鑿消息是，多年來廣受旅客好評的浦東機場免稅香水、化妝品商品，在衛星廳免稅店将實現品類全覆蓋，價格将力争實現“亞太機場免稅店最佳價格”。

另外，衛星廳其實還是一位“綠巨人”。衛星廳對标的是世界級樞紐機場，因此嚴格按照綠色航站樓進行規劃設計，衛星廳廣泛采用變頻空調箱，取消空調交換器直接供冷，實現過渡季節自然通風，再加上地面以下直供水等多種節能技術手段應用，預計年節約用電量可達995萬度。旅客朋友們不妨留意一下，衛星廳的空調和照明尤其懂得“察言觀色”，可與航班聯動，最後航班一結束便自動停供。而衛星廳的衛生間和綠化澆水，則受益于圍場河雨水回用技術，可實現年節水21.6萬噸。

衛星廳衛生間使用圍場河雨水回用技術。（機場 供圖）

上海浦東國際機場總經理胡稚鴻介紹，目前浦東機場每天約有1470個進出港航班，今後60%-70%的航班進出港将在衛星廳進行。機場方面表示，衛星廳啟用初期，浦東機場将通過樓内導視、志願者服務等多種途徑，做好旅客出行提示，幫助旅客熟悉衛星廳流程。

欄目主編：吳衛群 文字編輯：李晔

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