7月22日，東航集團召開小範圍會議，中組部宣布了東航董事長劉紹勇退職的消息。

據航旅圈了解，63歲的劉紹勇“退職不退休”，屬于央企負責人到年齡後的正常調整。仍為政協委員的劉紹勇，之後還要繼續在政協履職盡責。

而誰接替劉紹勇在東航的職位目前還未官宣。不過會上提到，暫由東航總經理李養民全面主持東航工作。

1963年出生的李養民，是老東航人，曆經了2002年東航重組原西北航空、2008年東航雲南分公司返航風波、金融危機期間的東航巨虧，以及扭虧之後的東航“黃金十年”。是東航從“站起來”到“跑起來”的見證者，在東航總部和主要分公司都任職過，很多時候也是充當了“救火隊員”的角色，包括主導東航機務系統一體化轉型，雲南返航事件後調任雲南公司親自處理危機等。2019年開始任東航總經理。

李養民簡曆

1963年8月出生，1985年加入民航業，先後畢業于中國民航大學、西北工業大學,在複旦大學獲得高級管理人員工商管理碩士學位，擁有正高級工程師職稱。曾任西北航空公司飛機維修基地副總經理兼航線部經理，中國東航西北公司飛機維修基地總經理、中國東航西北分公司副總經理。

2005年10月至2019年3月任中國東方航空股份有限公司副總經理；

2010年7月至2012年12月兼任中國東航安全總監；

2011年5月起任中國東方航空集團黨組成員；

2011年6月至2018年8月任中國東方航空股份有限公司董事；

2011年6月至2017年12月任中國東方航空股份有限公司黨委書記；

2016年8月起任中國東方航空集團黨組副書記；

2016年8月至2019年2月任中國東方航空集團副總經理；

2017年12月起任中國東方航空股份有限公司黨委副書記；

2019年2月起任中國東方航空集團董事、總經理；

2019年3月起任中國東方航空股份有限公司總經理；

2019年5月起任中國東方航空股份有限公司副董事長；

2019年8月起任中國上市公司協會副會長；

2019年11月起任上海吉祥航空股份有限公司董事。

而在2008年，時任南航董事長的劉紹勇，也是作為“救火隊長”來到東航，在東航掌舵人的位子上一幹就是14年。

當時的東航因為燃油套保巨虧而深陷危機，虧損達到創紀錄的近140億元，資不抵債115.9億元。

劉紹勇和當時來自國航、現任南航董事長的馬須倫來到東航後，通過換班子（劉馬組合），找路子（東上合并），籌票子（國家注資），日常工作“白加黑”，周末無休5 2，讓東航經曆了從“活過來”到“站起來”再到 “跑起來”的轉變，股權結構和資産狀況都發生了根本性改善。

而在最近的十年中，劉紹勇更是為東航确定了兩大轉型目标——客運從傳統的航空承運人向現代服務集成商轉變，貨運從傳統的貨運承運人向現代物流服務商轉變。

熟悉東航的業内都很清楚，在股權合作方面，東航在三大航甚至中國民航都是最積極的，先後引入達美、攜程、吉祥作為戰略投資者，并對外投資了法荷航和吉祥，與不同聯盟的航司合作夥伴也是各種層面的合作。

此外，在不少民航創新方面，東航也是走在前列，寬體機全部配置機上WiFi，東航物流率先混改，成立專門運營國産飛機的一二三航空。

在網絡布局上，東航的京滬雙樞紐，四梁八柱的網絡布局已經形成，近年來還新開拓了廈門、深圳等潛力城市，并将賺錢的商務航線成功留在北京首都機場和成都雙流機場。

而作為國家一級飛行員，盡管這些年已從飛行一線退下，每逢黃金周長假等航班繁忙的重要節日，或者雪災地震、兩岸直航等特殊時刻，在某架飛機的駕駛艙裡，還總能看到身穿飛行服裝的劉紹勇。他曾對小圈笑稱，如果能自己駕駛小飛機到處飛飛走走，也是退休後的願望之一。

劉紹勇簡曆

1959年出生，1978年加入民航業，畢業于中國民航飛行學院，獲得清華大學工商管理碩士學位。曾任中國通用航空公司副總經理，中國民航山西省管理局副局長，東航山西分公司總經理，中國民用航空總局飛行标準司司長。

2000年12月至2002年10月任中國東方航空股份有限公司總經理；

2002年10月至2004年8月任中國民用航空總局副局長；

2004年8月至2008年12月任中國南方航空集團公司總經理；

2004年11月至2008年12月任中國南方航空股份有限公司董事長；

2008年12月至2016年12月任中國東航集團總經理、黨組副書記；

2009年2月起任中國東方航空股份有限公司董事長；

2016年12月起任中國東方航空集團董事長、黨組書記；

2017年12月起任中國東方航空股份有限公司黨委書記。

劉紹勇還擔任中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會委員、國際航空運輸協會理事。

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