說到SV遲到的原因

兩個字即可形容

窮啊！！

1974年

甘迪尼設計的Countach車型

一經發表便驚豔四座

楔形車身，中置布局

成為蠻牛之王的标配

然而Countach設計上的成功

并沒有給經濟帶來好轉

由于接二連三的商業失敗

1978年蘭博基尼宣布破産

兩年後瑞士Mimran兄弟公司收購

稍有起色的蘭博基尼

便開始了一個更為瘋狂的想法

給美國軍方造越野

（一超跑品牌造軍用越野，佩服佩服~）

然而一台引擎中置，價格高昂的越野車

并不能滿足軍方的要求

孤注一擲的蘭博基尼在竹籃打水之後

不得不再次易主

這回可找到了一個大金主——克萊斯勒

自福特GT40在勒芒吊打法拉利之後

勵志打敗法拉利的廠商可不在少數

克萊斯勒作為美國三大汽車制造商之一

自然躍躍欲試

（老亨頭（Ford）能行，我怎麼就不行）

于是沒有超跑制造經驗的克萊斯勒

便決定挽救因躍馬（法拉利）而起的蘭博基尼

（同道中人啊！）

1990年

蘭博基尼全新旗艦——Diablo發布

帶車搭載5.7L V12發動機

最大功率362Kw

最高時速324Km/h，百公裡加速4.1s

5年後的日内瓦車展上

久違的蘭博基尼Diablo SV再次進入人們的視野

相比于标準版

SV的最大功率提高了18Kw，達到了380Kw

取消四輪驅動，讓SV擁有更為純粹的駕駛樂趣

但令人匪夷所思的是

馬力更大的SV售價比标準版還要低廉

（提高成本賣特價，你不倒閉誰倒閉）

作為當時全球最速跑車，再配上前衛的外形

蘭博基尼對Diablo寄予厚望

然而事實En~~~

又是一個華麗的小水漂

大量注資的克萊斯勒覺得

簡直是入不敷出啊！！

果斷的賣掉了蘭博基尼

幾經易手的蘭博基尼最終找到了自己最後的歸宿

Volkswagen（大衆汽車集團）

并交由奧迪汽車公司管理

10年後的2001年

（話說Diablo家族還是很長命的）

Murciélago來到了我們的視野

全新一代蘭博基尼旗艦打造6.2L V12發動機

最大功率426Kw（580Ps）

百公裡加速3.8s

最高時速332Km/h

在Murciélago改款後

蘭博基尼正式以LP 馬力的形式命名自己的跑車

在經曆了40周年和敞篷版之後

2009年

萬衆矚目的 “最速”蝙蝠

蘭博基尼LP670-4 SV發布

相對于Murciélago LP640

SV車型更為鋪張的采用了碳纖維材質

大面積的進氣格栅

以及巨大的GT尾翼與具有極高的辨識度

而輕量化及排氣氣門的優化

将這輛本就擁有493Kw（670Ps）的猛獸在2.8s内推至100Km/h

最高時速341Km/h

與此前蘭博基尼家族的SV車型

隻注重車輛的駕駛樂趣不同

LP 670-4 S關注動力表現與駕駛樂趣的同時

并沒有像Diablo SV一樣

極端的将四輪驅動系統取消

因而也讓更多人享受到極緻的駕駛快感

傳奇遠不至此

2018年3月3日

全新一代蘭博基尼“速霸”

Aventador LP 750-4 SV亮相日内瓦車展

在外觀方面

專屬的空套及專屬的配色

再次彰顯了SV的與衆不同及車型地位

相對于标準版Aventador SV車型

搭載了全新的6.5L V12發動機

最大輸出功率達到750Ps

峰值扭矩也達到690Nm

由于大規模采用碳纖維材質

其整車質量僅為1525kg。

該車0-100Km/h僅需2.8s

0-200Km/h也僅為8.6s

同時這也是曆史上首款極速超過350Km/h的SV

其性能不可小觑

就在車迷為Aventador SVJ成為紐北速度之王而歡呼雀躍之時

蘭博基尼的大佬毛裡齊奧·雷吉亞尼表示

Aventador SVJ将成為最後一款蘭博基尼非電動V12車型

也就是說Aventador SVJ是紐北最速的開始

也是蘭博基尼自吸時代的結束

烽子在欣喜蘭博基尼重回速度巅峰的同時

也不免有些許惋惜

在日益嚴苛的排放法規面前

再大牌的汽車廠商也不得不低頭

蘭博基尼作為純正自吸的堅守者

已屬不易

不過看看蔚來EP9在古德伍德速度節的表現

電動時代是人們追求速度的不二之選

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