這四個月滴滴過得很艱難,内有部門審查,外有市場競争,内憂外患,自身難保。
但在這樣的情況下,滴滴還是沒有放棄,一直在想如何重回市場。
一、優享下線
對于滴答、T3、一喂出行等平台來說,滴滴的體量實在大得驚人。
快車、優享、舒适、專車、豪華、商務,應有盡有,多種車型為滴滴提供大量的訂單。
但滴滴優享這次真的要說再見了!
近日浙江溫州發出通告,優享車型将于11月30日正式停運運營,原有的優享司機可以自由選擇切換到快車上。
其實近兩年随着網約車市場的變化,優享逐漸變成了雞肋似的存在,上有專車打折搞橙意單,下有快車特惠特快搶單量,又有定制車D1有代替之勢,優享車似乎變得可有可無了。
這次的取消優享或許是滴滴構造更合理結構的第一步。
二、司機現狀
這次滴滴的取消讓原本跑優享的大部分司機降級去了快車,這并沒有改變他們的艱苦現狀。
滴滴、滴答、T3、一喂出行等平台上跑車的大多是四五十歲的中年人,這幾年,随着平台對司機的要求趨向嚴格,全職的網約車司機掙錢養家越發不容易。
每天一睜開眼睛就想着接單、搶單,這是絕大多數專職網約車司機最真實的寫照。
那些租車上路的司機更别提了,面對每天一百多的車輛租金,作為一名網約車司機每天一睜開眼的第一件事就是想辦法搞錢。
網約車平台在招募司機的時候宣傳的輕松、自由,從來就沒有存在過。
三十而立,四十不惑。已是不惑之年的中年人,進入網約車瞬間迷茫!
家裡開支,小孩上學,所有的壓力都是從人到中年開始。
年輕人可以說:我還年輕,被坑可以及時掉頭,年輕就是我不計後果的資本。
中年人怎麼辦?一旦進入再想脫身,就要考慮能不能承擔損失,能否保證家裡支出正常,自己不吃 ,老婆孩子總要吃。
特别是那些掏空家底買車入網約車的中年人,積蓄都買了車,定車的那晚做夢都是在想從今以後每日流水多高,每月能賺多少。
不久後冰冷的現實就凍醒了他們,天天接單賺不到錢是一方面,長年的車輛磨損也讓車子的市場估值越來越低,最後落得個人财兩空,自己傷了身體,車子也報廢。
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