全新飛機在交易時具有價格昂貴、交付周期長的特征,與全新飛機相比,二手飛機交易具有價格更為優惠、交付周期更短、可快速投入使用的優點。在全球飛機數量不斷增長的情況下,随着消費趨于理性,二手飛機交易市場逐步形成,有利于飛機充分利用,降低資源浪費,并減少購買者支出成本。
2010年以來,我國通用航空市場發展迅速,飛機數量持續快速增長。根據民航局數據顯示,截止到2020年底,我國民航機隊規模已經達到6747架。一般情況下,飛機機齡達到15年即進入退役階段,在我國,超過20年機齡的飛機強制退出客運市場。我國早期投入運營的飛機已經進入退役期,二手飛機交易市場空間正在不斷擴大。
根據新思界産業研究中心發布的《2021-2025年中國二手飛機市場可行性研究報告》顯示,2015-2025年,預計全球将有7000架左右飛機進入退役期,我國将有500-600架飛機進入退役期。退役飛機機齡差别較大,為更好的回收資産,7-15年機齡飛機也開始提前進入退役安排階段。此外,當航空公司出現經濟危機,出售飛機成為其變現的重要手段之一。在以上飛機中,将有相當一部分進入二手飛機市場。
我國二手飛機處理方式主要包括航空公司繼續租賃、售後回租、改裝貨機等。對于機齡相對較短的飛機,前兩種方法較為适合,對于機齡相對較長的飛機,後一種方法較為适合,這是由于大多數貨運飛機月利用率較客運飛機低,因此較長機齡退役客運飛機改裝成貨運飛機完全可以勝任。
二手飛機市場主要集中在航空公司、物流公司方面,除此之外,由于富裕人群增多,以及我國開始允許私人擁有飛機,國内私人飛機購買意願強烈,二手飛機在此領域的市場空間也在不斷擴大。但私人二手飛機交易存在信息不對稱、價格不透明等缺點,疊加我國退役飛機中大型客機占比高,因此我國私人二手飛機市場規模偏小。
新思界行業分析人士表示,在全球範圍内,二手飛機行業參與者主要有加拿大龐巴迪(Bombardier)、法國達索航空(Dassault Aviation)、巴西航空工業(Embraer)、美國通用動力(General Dynamics)、美國德事隆(Textron)等。與北美、西歐地區相比,我國商用航空市場發展時間較短,盡管退役飛機數量不斷增長,但相比來看二手飛機交易規模依然偏小。但未來10到20年内,我國二手飛機市場增速将加快,在全球市場中的份額占比将不斷提高。
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