沿海通道是中國"八縱八橫"高速鐵路網的主通道之一 ，由北自南途徑遼甯、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西這8省2市。

沿海通道線路全長超過5090公裡，基本線路為：大連(丹東)-秦皇島-天津-東營-濰坊-青島(煙台、威海)-日照-連雲港-鹽城-南通-上海-甯波-福州-廈門-深圳-湛江-北海(防城港)高速鐵路(其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路)。

經基建通查證，沿海高鐵由以下高鐵線路段組成：

線路全長921千米，共設22座車站；設計速度350千米/小時，列車運營速度300千米/小時。2012年年底通車。是世界第一條高寒地區高速鐵路。投資概算大約是980億。

哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度為零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達2米，建設和運營難度極大。中交集團承擔了哈大高鐵第3标标段建設，即南起吉林省四平市，北至黑龍江省哈爾濱市，全長346公裡，是當時中交集團承攬的最大單體工程。

環渤海城際鐵路主要分為三段：北段(大連―秦皇島段)；中段(秦皇島―黃骅段)；南段(黃骅―威海段)。全長達到575公裡，總投資超過600億。

北段(大連―秦皇島段)，即由已建成的哈大客運專線、盤營客運專線和秦沈客運專線組成，主要經過營口、盤錦、葫蘆島等地。

中段(秦皇島―黃骅段）有時亦稱做秦黃客運專線)為規劃中的線路，主要經過河北省京唐港、曹妃甸，天津市的漢沽、塘沽、大港，至河北省黃骅止。目前，唐山曹妃甸—天津濱海段已通過預可研。

南段(黃骅―威海段)亦為規劃中的線路，從河北省黃骅途徑山東省濱州、東營、煙台等地至威海。

青鹽鐵路于2018年12月26日竣工運營，線路全長428千米，設計速度200千米/小時。

江蘇“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃提到沿海通道“規劃研究沿海高鐵青島至鹽城段”。去年10月，山東省委、省政府印發《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》,明确沿海高鐵要從青島修到鹽城。因此350公裡時速的高鐵還在規劃研究中。

根據最新鐵路政策，青鹽高鐵建設的可能性大大降低，未來蘇魯部分路段将利用京滬二線。

正線全長約156公裡，總投資254億。設有鹽城、鹽城大豐、東台、海安、如臯南和南通西6座車站，設計時速350公裡，2018年5月開工建設。 2020年11月27日通車試運行。

全長143千米，總投資380億。設9座車站，設計速度200千米/小時。2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期工程開通運營。

2021年9月，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批複。開通後兩地之間鐵路出行最短時間從3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘。

今年發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目标綱要》也已明确要“建成上海經甯波至合浦沿海高鐵”。

目前，上海至甯波的250公裡時速動車已經開通了。上海至甯波正在規劃一條350公裡時速的跨海通道。

滬甬跨海交通通道計劃總長160公裡，總投資1000億。也就是說，這條高鐵的投資成本高達每公裡14億以上，是一般地鐵成本的将近二倍。根據規劃，該高鐵跨越杭州灣海域，并且擁有高鐵和公路兩種通行方式。

近期，“研究滬舟甬等陸島連通複合通道可行性”等内容又被寫入了《上海臨港新片區交通強國建設行動方案（2021-2035年）》。

根據前期研究，本項目拟北接通蘇嘉甬鐵路，南接福廈高鐵，途徑甯波市、台州市、溫州市和福建省福州市，速度目标值為350公裡/小時，全長約565公裡，總投資約1153億元，其中浙江段長約357公裡，投資約780億元。

甬台溫段正在全面開展項目前期及各項專題研究。現已牽頭完成項目預可研報告編制，并對線站位方案進行了初步研究和沿線意見征求。《溫州市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》提到，十四五期間将推進甬台溫高鐵前期研究。

溫福高鐵項目已列入國鐵集團2021年勘察設計計劃，浙江省發改委已将本項目列入該省今年重點推進鐵路前期項目清單。争取年内完成可研評審；并推動實現2022年上半年完成可研批複，下半年開工建設。國鐵集團表示支持加快項目前期工作推進，并将在制定明年鐵路項目開工計劃時對本項目予以考慮。

全長277.42公裡，總投資約499億。是我國首條跨海高鐵。福廈高鐵自福州市引出向南經莆田市、泉州市、廈門市終至漳州市，全線共設客站7座，設計時速350公裡。拟于2023年6月與新建廈門北站同步建成投用。開通後兩地通行時間将縮短至1小時内。

廈深高鐵連接廈門、潮州、汕頭、深圳等沿海城市，全長514公裡，于2013年開通運營。2019年以來，廈深高鐵開展達标提質工作，已具備按時速250公裡運行的條件。最快2.5小時可通達。

此外，350公裡時速的廈深高鐵已經開始分段建設，全線由西至東分别為深汕高鐵、汕汕高鐵、漳汕高鐵，前兩個項目都已經開工建設。漳汕（漳州至汕頭）高鐵已完成可行性研究報告，這意味着距離開工不遠了！

分兩段建設：深圳至江門段、江門至湛江段，全長達到約530公裡，設計時速250千米/小時，2018年7月1日江門至湛江段正式通車，2020年7月6日深圳至江門段開工建設。

這一段走合浦至湛江高速鐵路，正線線路全長137.82公裡，聯絡線長度25.97公裡（北海聯絡線），速度目标值為350公裡/小時。項目業主為廣西沿海鐵路股份有限公司，項目由中國鐵路南甯局集團有限公司代建。建成後從北海到湛江隻需30分鐘，到廣州僅2.5小時。

進展：原計劃2021年12月開工建設。但目前各項招投标程序還沒開啟，所以實質開工應該是明年。

目前，沿海鐵路除個别路段外（已有其他鐵路線銜接）基本實現全線貫通。我國遼東半島、京津冀、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群已經可以通過普鐵、動車組實現緊密連接。

350公裡的高鐵建設通車後，沿海高鐵的通行時間将更加高效便利！你期待嗎？

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