憑借着後驅驅動、四驅系統、還有對底盤精細的調教，使得寶馬車在操控界有着不低的話語權，而且，對于很多年輕人來說，比起商務、穩重的奔馳，他們還是會更青睐寶馬。這不，我有一位朋友，當時就在寶馬3系與奔馳C級之間，果斷選擇了3系，因為他覺得從3系的實力來看，空間、性能本就不輸C級，更何況3系的操控性也不差，能帶來更積極、紮實的駕駛體驗。其實，在中型轎車市場中，寶馬除了3系之外，還有一款進口4系，比起3系來說，4系的操控性也不會遜色，但外觀融入了不少跑車的設計，看起來會更加拉風，帶來比較強的視覺沖擊，也頗得年輕人的青睐。

不過，4系旗下大多以4座車型為主，家用屬性似乎不如3系，加上這車的起步價也超37萬，使得4系的受衆度不如3系高。其實，對于手握30多萬預算，想在操控性的基礎上，同時滿足3系的家用屬性、4系拉風的外觀，倒也不是難事，畢竟阿爾法·羅密歐Giulia就比4系還拉風，标配5座布局，也是一輛中型轎車，起步價為37.98萬。據了解，這款車是意大利車系的老牌豪華車，目前也是以進口身份引入國内，而且，它還被很多人稱為“平民法拉利”，足以證明大家對這車操控性的認可。

外觀方面，阿爾法·羅密歐Giulia的車頭挺長，機蓋表層通過諸多複雜的線條，加強了力量感。車頭正前方的格栅為倒三角形設計，内部的中網進行熏黑處理，兩端的大燈造型比較修長，下方還分别鑲有大尺寸的雙散熱口。4系的設計也比較簡潔，但格栅與散熱口所營造出的視覺沖擊，似乎會稍遜阿爾法·羅密歐Giulia一籌。

來到車身側面，平直的機蓋與車頂形成比較大的視覺反差，結合微微上提的腰線，營造出蓄勢的姿态。前後多輻式輪毂的造型比較别緻，内部還能看到銀色卡鉗，整體質感還不錯。車尾的小鴨尾吸睛能力挺強，修長的尾燈也與前大燈相呼應，後保險杠處額外搭載黑色下包圍，結合雙邊兩出的排氣口，加深了整車的運動氣息，整體設計也确實要比4系拉風。

坐進車内，就能看到左高右低、弧度明顯的中控台，三幅式多功能方向盤處，還能看到一鍵啟動按鈕，前端的儀表盤保留了傳統的雙指針設計，看着雖然不如液晶儀表屏的科技氛圍濃厚，但當指針走動時，還是挺有駕駛感覺。視線右移，就能看到8.8英寸的液晶中控屏，相比起市面上諸多尺寸超10英寸的液晶中控屏來說，确實談不上科技。

尺寸方面，阿爾法·羅密歐Giulia的車長接近4米7，車寬超1米8，車高接近1米5，軸距則超2米8。3系、4系的車長都超4米7，車寬和車高與阿爾法·羅密歐Giulia不相上下，軸距也都超2米8，通過對比就能發現，阿爾法·羅密歐Giulia的尺寸确實談不上有優勢，但也符合主流，可以滿足5人之家出行。不過，阿爾法·羅密歐Giulia的後排腿部空間不算寬裕，若是長途出行，可能還是會有些勉強。

動力方面，阿爾法·羅密歐Giulia分别提供2.0T四缸和2.9T六缸發動機，匹配8AT變速箱，帶來280馬力和510馬力的最大功率，破百僅需5.2秒與3.9秒。4系标配2.0T發動機，匹配8AT變速箱，帶來184馬力和245馬力的最大功率，頂配車型的零百提速也需6.4秒。要知道4系與阿爾法·羅密歐Giulia的起步價不相上下，但入門車型的性能，卻有很大的差距，可見，手握30多萬的預算，就能在阿爾法·羅密歐Giulia體驗到頂配4系都達不到的速度。另外，阿爾法·羅密歐Giulia還配備了後驅驅動、可變懸架、可變轉向比、後橋限滑差速鎖等配置，提高了這款車的操控性。

總的來說，阿爾法·羅密歐Giulia這款豪華車，優點、缺點都挺明顯，比如内飾科技氛圍不濃厚，與潮流脫軌，但外觀拉風、性能強勁，若是綜合來看，還是不錯的。不過，阿爾法·羅密歐Giulia在國内的知名度不算高，甚至有些小衆，而且作為進口車，維修保養也很貴，養車費用普遍比同級别的BBA貴一些。

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