“首款SUV将在廣州車展發布”、“2015年将發布6款轎車”……從目前網絡熱炒的這條新聞看，福田汽車似乎即将夢想成真。但記者9月24日緻電北汽福田方面，對方的回答卻是“我們也在追溯這條新聞的來源，情況并不屬實。目前福田汽車尚未拿到轎車生産資質，怎麼可能在這時候大肆宣傳呢？”對于密雲工廠正在為造轎車騰挪現有的生産線，對方表示“更無從談起”。據悉，目前密雲工廠投産的車型主要為皮卡，“我們最近接了很多海外皮卡的訂單，現有的産能已經很緊張，不可能為轎車騰出空間。”福田相關負責人表示。

再度落榜

福田又“落榜”了。

半年前工信部發布的第259批《車輛生産企業及産品公告》，東風汽車公司柳州分公司名列其中。這意味着東風柳汽已正式拿到轎車生産資質，行業内又一家商用車企業加入了生産轎車的行列。而早在2011年就已向商務部和發改委遞交轎車生産資質申請的福田汽車，卻再次“落榜”。

數年過去，由于種種原因，福田汽車的“轎車夢”還處在擱淺狀态。而面對轎車市場近乎白熱化的競争趨勢和商用車企業的争先恐後，國家發改委産業司調研 員吳衛說出了自己的擔憂，“生産轎車需要有足夠的資金和技術來支持，很多企業雖然‘進來了’，但都‘活不下去’。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東 樹對此表示：“轎車産品利潤相對較高，這是吸引商用車企業生産轎車的重要因素。”

然而，像東風柳汽這樣“進的來”的企業還是少數。據了解，從2004年的“C計劃”到推出多功能車迷迪，再到2011年密雲多功能汽車廠的投産以及 2012年挖角各路精英，北汽福田對于轎車的決心可見一斑。其中，2011年6月正式投産的密雲多功能汽車廠被業内認為是福田汽車為乘用車生産搭建起來的 預留空間。該工廠生産蒙派克車型、SUV、CUV等多功能車産品，最大産能達到36萬輛，這些都為福田汽車對乘用車領域的進一步試水。但“隔行如隔山”， 盡管福田汽車在多功能車領域的技術已經接近世界水平，但是在轎車方面的研發仍然不見成果。據内部人士透露，實際上福田汽車已陸續造出了樣車，但由于技術原 因隻能一再延遲發布，更有人直言“造型十分普通，吸引力不強”。

同時，由于轎車生産資質遲遲未拿到，外界關于“福田造不成轎車”的論斷不絕于耳，此前為開展轎車業務聘請的高管也因此離職。“他們必須首先向工信部 申報并獲得許可，這也是該項目實施的一個難點。同時，轎車市場的競争已經過于激烈，而發改委對産能的控制勢在必行。”民族證券分析師曹鶴表示。

從目前自主品牌轎車市場占有率12連降的大背景看，“商轉乘”這條路并非坦途，包括長城在内的不少自主品牌車企已開始反思。同時，從江淮以及上汽通用五菱“商轉乘”的經曆來看，這條路也是險象環生。

咬定青山

其實，福田汽車也許已經不像外界所想的那樣，仍對轎車執迷不悟。作為國内最大的商用車企業，堅持主業無疑是一條明道。

一個月前，福田汽車迎來了18周歲生日。從白手起家到今天，福田汽車已躍升為全球産銷量最大的商用車企業。數據顯示，18年間福田汽車累計産銷近700萬輛，且全部是自主品牌。此時的福田汽車，需要的是打開全球市場的大門，而不是向轎車領域迂回。

根據福田汽車“2020戰略”，到2020年福田汽車将年産銷汽車達400萬輛，實現銷售收入4000億元以上。對此，有專家稱，要實現這一目标， 僅依靠商用車闆塊獨木難支。從行業數據來看，乘用車的平均利潤大緻為福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轎車利潤率明顯比商用車更高，這也是福田汽車堅 定地造轎車的初衷。但随着國内外汽車市場的變化，抛開一直走不通的轎車路，為提升利潤福田已經找到了另一條通途。

福田汽車“2020戰略”的整體思路是“5 3 1”——将于近年在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼5個新興市場建設海外工廠；通過生産高端整車 和發動機，實現北美、歐盟和日韓3個發達國家和地區市場的突破；“1”則是指在中國建設全球總部，建設全球創新中心、業務管理和運營中心，确保在中國市場 的商用車領導者地位。

“上半年我們實現了整車銷售近40萬輛，其中海外銷售占7%至10%。相信在未來5到8年之内，海外銷量能占到20%至30%。”福田汽車集團乘用 車市場與品牌總監霍焱表示。數據顯示，福田近兩年的海外出口保持了逆勢增長，年均增幅達到10%-20%。目前，福田已在全球8個國家建立了銷售公司，成 立了19個大區、76個代表處和34個市場部，産品覆蓋全球160多個國家和地區。

在整個商用車的發展當中，新能源也是福田汽車突破的方向。2003年之後福田汽車就投入到新能源的産品開發，到目前為止，僅北京公交系統涉及到的福 田新能源車就超過6000輛。“福田汽車做新能源多條路同步出擊，包括以純電動和混合動力這幾條路線都在嘗試。”福田汽車内部人士介紹。

9月18日，福田汽車在印度簽署了諒解備忘錄，内容包括在印度合作建設汽車工業園區，這也是福田汽車第一個自主投資的産權海外工廠。“條條大路通羅馬”，相信一直期待轉型的福田汽車将會找到最适合自己的方向。

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