文/磊磊

“富貴不還鄉,如錦衣夜行”—— 《史記·項羽本紀》

風光回鄉，這是中國人的共同盼望，而在當下，最能展現成功的，無非一款出自豪華品牌，規格比較高級的汽車。3/4/C太過年輕化的印象，與衣錦還鄉的場景似乎相悖，而7/8/S較為高企的售價，也超出了普通消費者的射程範圍，此時，價位相對親民，形象足夠雍華的5/6/E便有了聊一聊的必要。

奧迪A6L

當前，這款車的市場及實際表現，似乎很大程度違背了奧迪品牌的“科技人設”。反倒進入、甚至搶占到了寶馬5系原有的生态位當中。

詳細來說，讓人有些反轉感的點是，在實打實的科技配置上（輔助駕駛/車機性能上），奧迪A6L相比奔馳寶馬，都是落在下風的。首先，A6L的那套車道保持系統，隻會在車輛即将偏離出車道激活出現，如果你很依賴這套系統的話，整車會有兩條車道間不停擺動的畫龍感。這相比車道居中穩如老狗，甚至可實現打轉向燈超車的奔馳E級、寶馬5系确實會落下風。

其次，相比本文另兩款車上可支持網聯小程序（比如微信/網易雲音樂）的奔馳MBUX、寶馬ID車機系統，A6L上那套MMI人機交互系統，雖然有着三款車中最華麗的三塊屏溝通界面，但是能夠實現的功能與可打通的生态，卻是三款車中最為薄弱的一台。

但在大家認為奧迪不是很擅長，至少是不如寶馬的點——也就是底盤操控這件事上，這台奧迪還真就是今天三款車中最強一個。

就第一時刻駕駛感受來說，奔馳E級會讓人覺得有些偏硬，寶馬5系則讓人感覺太過綿軟，奧迪A6L則在軟/硬之間找到了那個很恰當的平衡，颠簸路面濾震很幹淨，高速變線動作很利索，就是我關于這款車最為直觀的印象。

同時，A6L所采用的主動式線性轉向系統，能夠同時自動調節手感阻尼與轉向圈數（低速挪車時，從中央打至最左或最右僅一圈出頭，低速調頭無需交叉換手，也會給到駕駛者一種得心應手的輕快感；而在高速路段時，方向盤圈數則會有所放大，并且會在轉向有意識預留一些模糊的初段，從而保證高速巡航時車輛的穩定感，且大大降低車主駕駛中疲勞度。

關于奧迪A6L，我們的推薦車款是當前實際成交價約40萬元的45 TFSI quattro 臻選車型。相比最低配40TFSI兩驅車型多出的那3萬元，不但升級到了高功率2.0T發動機與奧迪本命一般的quattro四驅系統；配置上還多出了全景影像、分段大天窗、電動後備箱這樣一堆，對應貴出的價格，确實可稱物有甚至略超所值。

寶馬5系

如若對于當前這款寶馬5系下個定義的話，我覺得這是一款能被開得很快的“舒适向大轎車”。

最為關鍵的，便是它的底盤部分，立足操控駕駛性，這款車舒适得近乎不像一台BMW，甚至可以說是今天三款車中底盤最為柔軟的一台，這套底盤能夠将路面颠簸非常徹底地過濾，傳遞到車内的僅有極為輕柔、和善的晃動，日常代步具備相當高的行駛品質及高級感。

但在相對高速度段下，這款車則能讓我們感到一款寶馬的“家族底蘊”，懸挂能夠十分和藹卻也堅決地将車身動态梳理完畢，高速過彎時的側傾雖相比A6L、E級都會明顯大上那麼一些，但緊緻，厚實的彈跳絕不會讓你丢失任何駕駛信心，反倒有着一種相當強悍的緊密感。

關于寶馬5系，我們的推薦車款是當前實際成交價約37萬元的525Li車型。畢竟寶馬身上那台低功率2.0T發動機，就具備相當高的動力體驗；并且當前寶馬5系已經處于産品周期尾聲，當前花很大一筆錢去買它，确實不太值得。

奔馳E級

豪奢感，還是這款車最重要的一個點。

就駕駛動态層面來說，奔馳E級還真是三款車中最為硬朗、感知最為運動的一台。但另一方面，這套懸挂對于車身動态的控制不算非常緊緻，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸挂那種“瞬間穩住的能力，”會出現2-3次跳動，整個動态沒有那麼“整”。

雖然，這是一台推出已有一些時日的老車；雖然，E級上這套設計語言，已經是上一個時代的留存，但“經典這件事”還真是可以不斷流轉的。

奔馳E級當前共計有豪華版、運動版兩組外觀套件。其中，豪華版車型不但采用标志性的的三橫向進氣格栅設計，頗為經典、氣勢如虹的三叉星立标亦也得到保留。

運動版車型則采用強調年輕動感的滿天星進氣格栅。并且引擎蓋上兩條鋒利、突出的肌肉棱線，也昭示一些與時尚有關的動感。

而車側及車尾，兩款車整體風格并無明顯區别。隻是運動版車型通過黑色窗線飾條的融入，加持出一些動感神秘。而豪華版車型則通過遍布周身的亮銀色飾條，修飾出别具一格的雍容。

奔馳E級依舊采用現款内飾設計，增配奔馳全新MBUX人機交互系統。與外形風格一樣，改款奔馳E級也提供有豪華版、運動版兩套内飾風格。兩套内飾設計方向盤形制與内飾配色均有截然不同。

而相比前代的變化則是，改款奔馳E級全新增加一套MBUX人機交互系統。該套系統邏輯類似小米MIUI/魅族Flyme等安卓操作界面一線陣營。液晶儀表盤有多種主題模式，并且被分為左、中、右三個區域，你可以自定義三個區域的顯示内容，或者讓整個屏幕為你導航。

并且，這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬号，每個賬号中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類别、聯系人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀态。

另一方面，奔馳也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——“微信”，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁複的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。

當前，關于奔馳E級，我們的推薦車款是實際成交價約39萬元的E 260 L車型；畢竟它已經圓滿完成了一台奔馳關于豪華感塑造的“主線任務”，并且197馬力的動力輸出，也完全屬于足夠使用這樣一個層級。

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