文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 品牌向上一直是自主品牌的“終極命題”，而在新能源市場這一目标已經逐漸被“蔚小理”等新勢力品牌慢慢實現。如今，消費者在挑選30-50萬元的純電産品時，傳統豪華品牌的身影已經越來越少見了。為了扭轉這樣的局面，複現燃油車時代的輝煌，不少豪華品牌也紛紛推出了全新産品征戰市場，作為其中的先行者，上汽奧迪也在今年推出奧迪Q5 e-tron。

官方指導價為37.65-47.95萬元

作為一款中大型純電豪華SUV，奧迪Q5 e-tron也于此前正式上市，官方指導價為37.65-47.95萬元。從産品定位上來看，新車未來将與蔚來EC6、奔馳EQC、寶馬iX3等車型形成競争關系。那麼新車的實力究竟如何，接下來我們便來好好聊一聊。

電動機艙特寫

新車并非首次曝光，所以我們先從動力部分開始聊起，奧迪Q5 e-tron一共推出了2套動力系統供消費者選擇，其中單電機後驅版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，CLTC續航裡程為560公裡；四驅版車型采用雙電機布局，綜合最大功率225千瓦、峰值扭矩460牛·米，CLTC續航裡程為520公裡，而我們此次試駕的便是價格更加親民的單電機版本（下文簡稱：Q5 e-tron）。

在日常道路中，Q5 e-tron的整體表現并不像造車新勢力的産品一樣有着很強的爆發力，動力系統的标定風格更偏向舒适家用取向，會給人營造出一種不急不躁的駕駛氛圍。

駕駛模式之間的差異并不算大，運動模式下的動力響應會更好一些

新車一共有5種駕駛模式可選 分别為節能、舒适、自動、運動以及個性化模式。節能模式下，新車動力輸出給人一種非常慵懶的感覺，加速踏闆需要踩到接近50%的行程才會有明顯的動力輸出爆發出來，且整個加速過程循序漸進，對于急性子來說可能會覺得動力不夠跟腳。

不急不躁的動力輸出雖然喪失了一部分運動感，但加速踏闆并不會很敏感，所以乘坐起來不會那麼容易暈車

舒适模式整體表現與節能模式基本相同，區别在于加速踏闆敏感性得到了提升，中段加速會有更好的的動力反饋。運動模式下整車動力響應會更積極一些，低速爆發力有一定提升，但整個動力輸出的過程依舊是比較平順的類型，爆發力并不強，最直觀的變化在于起步階段的加速踏闆會更“竄”一些。

制動踏闆的表現中規中矩，如果制動力釋放更早，對于駕駛操控來說體驗會更好

制動踏闆并沒有預想中很緊繃的效果，初段雖然有制動力釋放，但對于一台接近2.4噸的中大型SUV來說，其表現過于柔和。這樣的标定風格一定程度上照顧到了日常駕駛的舒适性，隻不過在激烈駕駛時，并不利于駕駛員非常精準地把握制動距離。

動能回收力度輕柔，介入感也不強

Q5 e-tron擁有三擋可調的動能回收力度以及一個B擋（動能回收擋）可選。從整套動力系統的設計風格來看，個人認為調節至低擋位便可。首先，動能回收即便調節到最強擋，其回收力度也不強，車内感受到的拖拽力并不明顯，同時較為柔和的油門踏闆其實也不便于讓駕駛員精準的掌握回收力度的釋放，當成一台燃油車來開，駕駛感受會更好一些。

B擋在中高速的減速效果更為明顯，能夠起到一定的輔助作用

其次，在B擋下回收力度也不會有明顯提升，其差異主要集中在中高速情況下，雖然能通過踏起油門踏闆得到更好的減速效果，但依舊需要刹車踏闆來輔助制動，所以操作起來并不如直接踩刹車踏闆來的方便。

懸架在起停時車身還會有一些多餘的俯仰動作

懸架調校還是偏向于舒适風格，在經過大小颠簸時車身雖然會有小幅晃動，但底盤表現得很有韌勁，可以讓車身晃動得到一定緩解，同時駕乘者也不會有強烈的颠簸感。不過，在車輛急加速起步和刹停時，柔軟的底盤設定還是會讓車身有着比較明顯的俯仰動作，這一點還是會影響到車内乘坐的舒适性。

NVH方面的表現符合同級别車型的正常水平，在高速時風噪會有明顯一些

轉向手感的标定風格具有一定的運動感，雖然并沒有太多路感傳遞，但轉向力度适中且随速增益也比較線性，低速時并不會輕得發假，高速時也能有比較沉穩的轉向手感。同時，方向盤中間位置的虛位并不明顯，車身指向性也非常清晰。

外觀設計雖然因人而異，但在如今的市場競争中，顔值也是一個不容忽視的競争力。而作為上汽奧迪旗下首款純電動車型，奧迪Q5 e-tron在外觀方面也延續了奧迪品牌的家族化設計。

奧迪Q5 e-tron沿襲了此前發布的Audi concept Shanghai概念車

新車繼續保留了奧迪家族标志性的八邊形前格栅，中網采用了新能源車型常見的封閉式設計，但并不是一個單純的平面，而是起伏有秩的造型。半透明的四環LOGO内部集成了前向雷達等傳感器，全景影像攝像頭布置在LOGO下方。

進氣格栅依舊延續了奧迪的家族式風格

日間行車燈支持4種顯示效果

前燈組設計依舊不負奧迪“燈廠”之名，Q5 e-tron全系标配了智能矩陣式LED大燈，并配有可定制數字日間行車燈，後者可進行個性化定制，官方提供了4種不同的顯示效果。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron長寬高分别為4876/1860/1675毫米，軸距2965毫米

車身側面，奧迪Q5 e-tron造型較為飽滿圓潤，沒有過于銳利的線條。車輛配備黑色裝飾的輪眉搭配五輻空氣動力學輪辋，C柱位置帶有e-tron金屬裝飾。值得一提的是，新車憑借MEB平台的獨特性，車輪布置更接近車身四個角落，使該車擁有着更短的前後懸。

此次實拍車型的輪辋造型相對保守

該車輪辋采用雙色塗裝，造型動感。輪胎選用了來自固特異的禦乘II代輪胎，其特點是在保證抓地力的同時，擁有更加靜音、舒适的表現，以提升車輛的駕乘體驗。

車尾造型敦實厚重，貫穿式尾燈組也有足夠的辨識度

車尾整體輪廓較為方正，采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，點亮後視覺效果十分突出。“上汽奧迪”字樣則展示了其國産身份，下包圍處也增加了大面積的霧銀飾闆裝飾，并帶有e-tron标識。

内飾用料上并沒有采用更多的木質面闆，整體氛圍比較偏向于科技風格

内飾部分，奧迪Q5 e-tron整體布局依舊以駕駛員為核心，貫穿式空調出風口設計也豐富了車内層次感，中控顯示屏也向駕駛席傾斜。此外，新車還配備了奧迪電動車家族慣用的四幅式多功能方向盤，車内用料上也基本以軟質材質為主，并在副駕駛前點綴了一些木紋面闆。

全液晶儀表延續了奧迪品牌的精髓，可以投放地圖導航

全液晶儀表的尺寸為10.25英寸，并配有AR-HUD增強擡頭顯示系統，為内飾提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，内置了Audi connect智能互聯系統，可支持OTA升級、騰訊生态介入以及第三方App等。中控屏還保留着奧迪傳統的按壓振動功能，以減少誤操作的發生。

中控大屏操作流暢

語音控制支持的功能并不算豐富

倒車影像

座椅舒适性較為突出，第二排的頭枕十分柔軟但是缺乏包裹性

奧迪Q5 e-tron的座椅舒适性表現還是不錯的，前排座椅對于身體的包裹性和支撐性都很優秀。得益于軸距方面的優勢，該車設計有兩種座椅布局，分别為2-2-2的六座和2-3-2的七座，此次實拍的車型為前者。

第二排空間較大，并且中央地台平整

雖然車身尺寸較大，但第三排依舊隻能滿足短途出行

最後一排座椅和大多數帶有第三排的SUV車型表現近似，舒适性和前兩排并不在一個段位上，畢竟這一排更多的場景是用來應急，且成年人乘坐的話，空間上會有些局促。不過，第三排座椅靠背放倒後，可以讓後備廂的容積大大提升，且與後方的底闆形成一個平面，能夠讓後備廂擁有更好的實用性表現。

總體而言，上汽奧迪Q5 e-tron在外觀設計方面融入了更加時尚的設計元素，内飾也加入了符合當下用戶使用習慣的功能，但整體對比造車新勢力還有一定差距，結合整個用車周期來看，其穩定性要相對好一些。動力方面此次試駕的單電機版本并沒有展現出奧迪的運動基因，不過作為一台主打空間的家用風格SUV，奧迪Q5 e-tron的表現還是符合預期的。如果您對造車新勢力的産品并不感興趣，那麼有着曆史和技術積澱的上汽奧迪Q5 e-tron相信會是一個不錯的選擇。

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