說到汽車，懸挂是不可或缺的一部分，它對汽車的外觀和駕駛性能有很大的影響。汽車有很多種懸挂，比如常見的有：雙叉臂、多連杆、支柱式懸挂等。懸架具有支撐載荷、吸收振動和傳遞力的作用。所使用的懸架類型是根據每個制造商的理念設計的，每種懸架類型的優缺點是什麼？

多連杆式性能最好、雙叉臂平衡性更好、支柱式懸挂便宜又好，都對，但到底是便宜車還是豪華車？乘用車型還是運動型？如果沒有采用汽車的先決條件，則無法确定。因此，這一次，我們将重點放在前懸架上，看看每種類型的優缺點。

懸架主要由懸架臂、螺旋彈簧和減震器組成。連杆的數量、長度和布置方式各不相同，大緻可分為支柱式、雙橫臂式和多連杆式三種。

麥弗遜式支柱懸架是獨立懸架中性價比優異的懸架類型。它常用于緊湊型轎車的前懸架，在某些車型中也用于後懸架。麥弗遜支柱懸挂上的減震器本身用作懸架結構的一部分，并附接下臂和輪毂、螺旋彈簧以及輪胎和車輪。減震器通過将上端固定在車身側，将下端固定在下臂外側來設置懸架幾何形狀。由于其結構簡單，所需空間小，因此主要用于發動機倉不覺緊湊的前置前驅汽車，而且由于零部件少，制造成本較低。但是，由于可以更改的部分很少，因此每個車型的調整範圍很小，并且構建性能有點困難。

雙橫臂懸架是獨立懸架懸架中的一種，則常用于豪華車和跑車。許多賽車也使用雙橫臂懸架。雙橫臂懸架的主要優點有兩個：調節範圍大，行駛過程中對線變化小。就是說基礎性能高，可以調教的地方很多。寬大的調整範圍意味着可以調整所有的對準元素，例如前束角、外傾角、後傾角和主銷傾斜角。

上臂和下臂基本上處于水平位置，以及由連接頂部和底部的立柱組成。優點是前後剛度和橫向剛度可以分開設計。橫向剛度會影響操控性，可以通過增加連杆襯套剛度和連杆剛度來實現，因為兩個臂支撐輪胎接觸點的橫向載荷。此外，影響乘坐舒适性的前後方向的剛性可以通過降低連杆襯套的軸向剛性來實現，因為臂在前後方向上滑動以減輕沖擊。但由于連杆和連杆襯套等零件數量的增加，存在成本高和安裝需要空間等缺點。

雙叉臂型有上下兩個臂，而多連杆型有多個臂，名稱根據安裝的連杆數量、懸架的橫向定位以及從側面接收輸入的橫向杆的存在與否而變化。優點是可以通過臂來支撐橫向載荷來增加橫向剛度，并且可以通過在扭轉方向上變形連杆襯套來降低前後剛度。它是一種多連杆式設計，比雙叉臂具有更高的性能潛力，但成本更高，而且要設計的元素也很多，因此如果設計不好，不利影響就會很明顯。

在這種多連杆類型中，如果是後懸架，連杆通常通過稱為副車架的結構安裝在車身上，具有防振結構，對道路噪音的隔振效果非常好。很多豪車懸架之所以用多連杆，是因為想讓車子更安靜。

總結：汽車的懸架類型多種多樣，可以考慮根據車輛的用途、價格區間、驅動系統，采用合适的懸架類型。盡管根據懸架類型在性能上存在差異，緩沖對車身的沖擊輸入，保持駕駛室的舒适性，但至少在所有類型中都強調了這些。

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