最近兩年，我跟男朋友兩人共用一台漢蘭達，兩人用一輛車，經常會出現“撞架”的情況。所以，我需要給自己再買輛新車。我的購車需求很簡單，首先是我要買一款轎車，經濟型就好，好開還好停車，漢蘭達我覺得自己開着太大，不夠靈活；其次，要性能出衆，操控穩定，我可不想買一款小毛病不斷的車型；此外，我喜歡有個性、高顔又運動的車型，喜歡那種陽光的氣質。

在确定了方向之後，“倫家”就開始了選車與試駕。跑店、跑店再跑店，真是有點兒想吐的感覺，我開始看了進口的高爾夫、沃爾沃V40還有奧迪A3，可是，我不喜歡兩廂車；後來，男朋友又建議我去看看領克03和福克斯，這兩個車型我覺得還不夠質感；最後，閨蜜直接帶我去看了寶馬1系和新出的奔馳A級，這兩款車型确實讓我怦然心動，在經過了一番試駕與對比之後，我果斷放棄了奔馳A級，選擇的目标确定為寶馬118iM運動套裝，這款入門級豪華轎車給了我很多意想不到的感受。

我在選車上絕對是“好色之徒”，在一輪廣泛選拔後，我覺得領克03很有時尚感，奔馳A級的新外觀也融入了很多運動元素，但是相對于寶馬118iM運動套裝，我還是更喜歡這套個性更加鮮明的“陽光型男”。在周末的午後，我跟閨蜜前往寶馬4S店看車，118i在M運動套件加持之下，外觀上更加菱角分明，很有視覺沖擊力，可以說，讓我一見傾心。

雙腎型進氣格栅采用了熏黑處理，周圍采用鍍鉻飾條裝飾，整車看起來既運動又精緻。讓我最動心的是它的下進氣格栅，蜂窩狀設計更具立體感。六邊形日間行車燈搭配造型淩厲的前臉，頗具辨識度。值得一提的是，日間行車燈、遠/近光燈、轉向燈均使用了LED光源，點亮效果非常不錯。側身的腰線從前貫穿到後，很有力量感，而寬輪距、低重心使得它更具貼地範兒，戰鬥氣息更加強烈。

坐進車内，118i M運動套裝的内飾風格依然很“寶馬”，與普通版本相比，差距不大，這其中，讓人眼前一亮的要數M運動型方向盤，手感厚重飽滿，下方的M标識展現出其不凡的出身。方向盤兩側集成了語音控制等功能，非常好用。

中控台偏向駕駛員一側，簡潔大氣但不失設計感， 8.8英寸中控屏幕顯示清晰細膩，我試了一下，觸摸操控時反應挺及時，流暢度也值得肯定。M運動套裝配備了這套座椅帶給了我一定的驚喜，皮質包裹觸感超棒，内部填充軟硬适中，座椅的包裹感和支撐感都非常不錯。

寶馬118i M運動套裝版的空間與同級競品相比，算是适中，車身尺寸的長寬高分别為4462/1803/1448mm，軸距為2670mm，對于我個人來說，足足夠用，就算未來增加一個小朋友，或者我們一家三口出行，也是完全可以的。但讓我印象深刻的是，寶馬在内部空間的規劃上還是花了很多心思，儲物空間多重多樣，細節之處處理得相當到位，這一點，就算是奔馳A級，也是無法比拟的，值得贊了。

别看我是一位柔弱的小女生，但我最不喜歡那種動力上肉肉的車型。在試駕寶馬118i之前，我男朋友還給我打了預防針，跟我說，這款三缸發動機的前驅車型可能讓我很失望。但我是那種要親自嘗試後才會說不的人。别人怎麼說不要緊，但我自己要開着車去跑一跑，才能知道寶馬118i的内芯到底夠不夠“狂野”。

118i在動力上匹配的是1.5T 6AT的組合，1.5T直列三缸發動機的最大功率100千瓦（136馬力），峰值扭矩220牛·米。與同級車相比，這個賬面的數據還是很不錯的。開起來，也讓我覺得很有“默契感”。這台1.5T的發動機加速很幹脆，沒有那種拖沓感，盡管是三缸機，但寶馬1系三廂對于環境隔音和路噪都做得不錯，我并沒有感覺到三缸機天生的“缺陷”，在怠速停車時，我跟閨蜜還有車内人員幾乎感知不到抖動感。

轉向還是寶馬的味道，助力稍微有些偏沉，但精準而有利索的反應會引起你的劈彎欲望。平常在市區開，過坑窪路面時，這套底盤是屬于舒适、厚重的類型，能濾掉多數的細碎震動，催眠效果不錯。但來到極限場地内，它便立刻“蘇醒”。底盤極限性很高，尾部被調校得很活躍。當然，如果你想出彎給油，它也并不會往外滑。整體來說，1系三廂算是屬于比較好玩的車。

寶馬1系三廂M運動版有運動、舒适、ECO三種模式可選，當切換至運動模式後，方向盤的阻尼與回饋力度均會明顯增強。轉向則一如既往地精準，車身的響應很快，車尾也沒有任何拖泥帶水。

鬼扯：在經過認真的試駕與對比後，這款118i M運動套裝版還是最符合我心意的車型，新車在内外設計上都保持了運動性和舒适性。盡管是入門級豪車，但動力部分可以說是小體積擁有大爆發。最重要的是，在終端銷售方面，還有很多優惠，綜合對比之後，就是TA了，我最愛的“藍精靈”。

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