小型SUV的地位在很多人看來是比較尴尬的，中國人喜歡SUV，圖的是什麼？無非就是“看起來大”的體型，SUV總能給人裝得多的感覺，給人安全感。那麼，如果沒有了“體型”優勢，SUV又拿什麼打動消費者？本次的主角們就是小型SUV，我們一起來看一下它們之間的優勢劣勢。

XR-V

七月銷量 9217輛

總銷量 91424輛

（7月銷量搶先版）

本田XR-V一直以來都是合資小型SUV銷量中的佼佼者，雖然7月銷量有所下滑，但前幾個月一直都在SUV銷量排行榜前十名，7個月累積銷量快達到了10萬輛。以XR-V的銷量來看，空間不是這部分消費者唯一看中的因素，那麼XR-V的競争力在哪？我們一起來看一下。

首先外觀上XR-V符合大部分人的審美，要知道現在小型SUV的設計風格越來越“奇葩”，年輕人可能對新事物的接受能力強，但歲數大那麼一點的未必可以接受年輕化的小型SUV。而XR-V外觀設計并不誇張，腰部線條凸顯運動的風格；貫穿式尾燈讓車尾看起來非常醒目；整車沒有特立獨行之處，但看起來非常時尚帥氣。總之，XR-V在外觀上适合更多的購買人群，而不僅僅是年輕的消費者。

将目光轉向車内，XR-V的中控屏小，而且隻支持簡單的藍牙功能，這點跟國産車甚至一些同價位的合資車相比有點差距。但是XR-V在内飾用料上與我們所知道的小氣的日系車不同，副駕駛前方中控采用了軟質材料，用料厚道；XR-V的方向盤可以四向調節，再加上全系都是電子手刹，檔次感就上來了。說回空間方面，軸距為2610mm，參數表現在小型SUV中處于中上水平，但實際的乘坐空間要好的多，175cm的人無論是前後排頭部都有一拳的距離，後排腿部更是有2拳的距離。雖然不能對小型SUV的空間有過多的要求，但消費者還是喜歡空間大的車，而XR-V不錯的空間表現也正是這麼多人購買它的原因。

駕駛感受才是很多人購買XR-V的決定因素，1.5L：131Ps、1.8L：136Ps都是匹配6MT、CVT無級變速器。這樣的動力總成最直觀的駕駛體驗是動力輸出線性，換擋平順。本田的發動機總是可以給人信心，城市擁堵路段，XR-V低速行駛的時候沒有絲毫的頓挫感；高速工況下又能快速升檔超車。XR-V的熱賣離不開本田這套動力總成的支持。

小結

外觀、内飾上XR-V都沒有讓人挑剔的地方。中控彩屏這一弱點也被不錯的空間表現能力所掩蓋。再加上本田的動力總成給人信心，實際的駕駛體驗也滿足輕快好開的體驗。再加上十一二萬合适的入門價格，XR-V有如此的銷量也就不足為怪了。

翼搏

7月銷量 572輛

總銷量 12572輛

相對于日系車内飾做工的精緻，小型美系SUV裡的做工就差那麼一點了。次頂配的尊翼版價格已經上升到12.58萬了，内飾還是滿滿的塑料感。而且翼搏的尺寸是硬傷，軸距隻有2530mm，乘坐空間比較擁擠，有這個預算的人都去買國産緊湊型SUV或者XR-V了，這也是翼搏銷量不怎麼好的原因之一。

翼搏的優勢在于較多車型的選擇，共有1.0T、1.5L、2.0L三種動力可供選擇，而且價格跨度也比較大，7.98-15.58萬這個區間。八九萬就能買到一款合資SUV，這是很多人會心動的事情，所以翼搏1萬多輛的銷量有大半是靠入門級車型撐起來的。

小結

在小型SUV這個硝煙密布的戰場裡，曾經輝煌一時的翼搏漸漸追不上熱銷車型的腳步，空間、做工都是消費者比較介意的地方，現在翼搏也隻是靠低端車型維持銷量的尴尬局面令人唏噓。

自由俠

7月銷量 1165輛

總銷量 12421輛

自由俠和翼搏處境相似，沒有XR-V等日系車的内飾做工，座椅也比不上競品那麼舒适，不過自由俠有自己的特點。事實上Jeep也與舒适不搭邊，畢竟是越野世家出身，自由俠的賣點也隻能是越野能力。自由俠的定位決定了它隻是一款小衆的産品，真正體現越野性能的四驅版本價格已經上升到了18.68萬，也就是各種費用下來都要20萬出頭了。價格到了20萬這個層次可選擇的SUV太多了，各種考慮之後，依舊想要四驅版自由俠的人并不多。

自由俠的外表呆萌，曾經一度被認為是泡妞神器，2570mm的軸距帶來的乘坐空間是175cm的人前後排頭部都有一拳的距離，後排腿部一拳 距離，表現還可以的。但是就算是兩驅的價格也要比XR-V高那麼一點，1.4T：150Ps、230N·m的發動機參數要比競品的1.5L要亮眼，兩驅車型裡面有購買欲望的人又在考慮價格與動力之間的選擇，當然這個時候又有一部分人選擇放棄自由俠。

小結

兩驅、四驅都不讨好，銷量自然也不會高。不過如果你有預算，買一台蠢萌又能越野的四驅版也是極好的，回頭率頗高。

昂科拉

7月銷量 836輛

總銷量 10851輛

昂科拉的銷量比它哥昂科威差多了，不過早在13年上市之後的幾年間昂科拉也是爆款，憑借着這紮實的底盤調校以及良好的NVH，再加上并沒有那麼多對手，昂科拉自然賣得比較好。好景不長，近年來小型SUV讓人看花了眼，雖然昂科拉依舊保持原有的品質，但是也沒有吸引人的亮點，銷量自然也就跟不上了。

個人認為昂科拉還是有一定的競争力，首先别克的品牌力比較高，18款的昂科拉全系搭載了别克全新eConnect智能互聯系統、百度CarLife車載系統等配置，再加上昂科拉外觀小巧，内飾也比較有科技感等諸多吸引人的條件。憑借着2.8萬的現金優惠（實打實的現金優惠哦），昂科拉還是值得預算不高，追求合資品質的人購買。

小結

昂科拉整體并不落後，現在又有這麼大的現金優惠，如果你不是特别在意空間（當然，2555mm的軸距雖然比不上XR-V的空間，但是相差不是很大），昂科拉是個不錯的選擇。

ENCINO昂希諾

7月銷量 65輛

總銷量 5199輛

ENCINO上市差不多4個月了，連最初拗口的名字也改了中文名——昂希諾，從目前5199輛的銷量來看，昂希諾的日子并不好過。以教授年輕人的目光來看，撞色的設計讓人有好感的，但也僅限與年輕人。之前教授也說了，小型SUV的目标群體進一步縮小，昂希諾無疑也就放棄了年輕人以外的這部分人，如果年輕人不喜歡了，那麼它的結局可想而知。

昂希諾的價格并不低，入門車型達到了12.99萬，目前也并沒有多大的優惠。加上剛剛上市沒有XR-V等車的口碑基礎，目前市場認可度不高。況且有預算買車的大部分年輕人都在觀望探歌、奕澤、C-HR等車的表現，對昂希諾的熱情自然會下降。

小結

昂希諾1.6T：177Ps、265N·m的參數比較亮眼，甚至有媒體測試百公裡加速跑進了8秒内。如果昂希諾能夠稍微放下身段，價格再優惠一點，未必不能挽回年輕人的心。

最後

小型SUV的生存環境确實沒有尺寸大一點的SUV的生存環境好，特别是國産品牌加入戰局之後，性價比看起來沒有國産SUV高的合資小型SUV變得岌岌可危。如果沒有像探歌或者C-HR這樣有特點，噱頭大的小型SUV的實力。在日益挑剔的中國消費者面前，處境隻會越來越差，如果不提升自己的性價比，下個月的銷量隻會越來越低，不信且看。

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