經濟觀察網記者 幹群芳 郭有信 開着電動車，總覺得需要背一個大号充電寶才心裡略微踏實。這不是現代人的焦慮症發作，而是電動汽車的續航能力就像用了一年的蘋果手機，它的電量根本沒法信任。眼瞧見還有50%電量，轉眼就可能就可能把你撂在路邊，任由你哭天搶地、抓耳撓腮。這就是電動汽車“小公主”的任性。

當然，要給電動汽車配備一個充電寶是不太可能的事情，但是像蔚來一樣做一個移動的充電寶還是可能的，蔚來的移動充電車因為專門救急趴窩的電動車，而被網友們戲稱為“奶媽”。這種在燃油車時代很少會看到的神奇一幕也算是電動汽車的獨家場景。

不背充電寶，不讓“奶媽”陪，電動車要出遠門或者快速補電怎麼辦？換電池被認為是個好方法。在2020年，換電這種頗具争議的模式獲得了官方認可，成為國家鼓勵的發展方向。而在另一方面，從市場層面也傳來了好消息，北汽新能源、蔚來等換電先鋒已經試驗了多年，終于小有所得。北汽新能源和奧動換電的聯合，已經初步走出了一條路，而蔚來則又将這種模式變得似乎“潮流”了起來。換電版車型将價格拉低，買車不買電池，這成為不少人新潮的買車方式。

換電“老兵”奧動新能源的說法，單純換電池這個環節已經可在20秒完成，未來還可以繼續加快。而整個換電過程，也就是在一分鐘左右，這幾乎比在加油站加油還要快速。不過，換電還不是想換就能換，标準問題依然是困擾整個行業發展的難題。未來如何實現不同車型的電池切換，進而實現不同品牌的電池包自由更換，還需要各個層面繼續努力。但這種前景頗具想象的空間。

特别是随着換電車型的增多，2021年不再充電而換電的想法更變得切實可行了。當然，換電的小夥伴還在增加，在這個朋友圈中，一些國際巨頭車企也在考慮加入，比如大衆。在中國汽車集團中，吉利科技、長安新能源、上汽R标、哪吒汽車等都已經發布了其換電車型。有企業甚至表示，随着産品的增多，2021年私人換電市場将會出現爆發式的增長。此外，換電産業不僅僅是停留在換電站生産，而是會形成“換電站 運營網絡 用戶增值服務”的模式。對消費者來說，這意味着換電體驗将越來越方便。

但說起來，換電曾經也是特斯拉力推的一種方式，但後來被其放棄。特斯拉創始人馬斯克在2015年就說到，換電隻是為了給消費者一個選擇，看看他們更喜歡哪一種。但意外的是，最後大家似乎都更喜歡使用超級充電樁直充，而特斯拉最後也放棄了換電。但特斯拉沒有料想到的是，換電在中國卻受到了政策層的支持，而營運車輛對這種快捷的方式也更加喜愛。矽谷鋼鐵俠，這次顯然也看走了眼。

不過，在充電上各大企業也是各顯神通，快充技術也是快速更新。比如大功率快充技術，最快可以在15分鐘内最高可補充250公裡續航電量。當然，這250公裡續航最後到底是不是真續航還有待考驗。另外，提高電池續航成為了更激烈的競争焦點所在。目前，各大車企發布的新車在續航上基本都已經超過500公裡，一些新上市的車型續航甚至達到了700公裡。但這不是盡頭，在特斯拉宣布将生産續航1000公裡的新車之後，中國各個車企都發布了自己相應的千公裡續航計劃。

這些品牌包括岚圖、智己汽車、SL汽車、廣汽新能源、極狐汽車、賽力斯汽車等等，現在發布新車續航沒有個1000公裡都不好意思開口。不過大衆汽車對此表示了不同意見，大衆将最高續航鎖定在700公裡左右，這被認為是可以和燃油車的續航裡程無縫切換。此外，安全也被認為是更重要的因素。當然，續航更高的固态電池也成為新的熱門方向，有專家說短期來看量産固态電池不太可能，但打臉的是豐田在不久後的2月5日已宣布将在2021年發布固态電池——盡管續航隻有500公裡。

對消費者而言，補充電量的方式越多，就意味着新能源汽車使用越便利。燃油車在經過上百年的發展之後，才建立起了一套自己的加油系統，一個社區3公裡左右必定會有一個加油站。電動車要達到這個規模還需要很長的時間。這個漫長的過程也為投資者提供了諸多機會。未來，一些更具想象力的充電模式也在開發之中，比如車路協同的無線充電或者是頭頂着光伏來充電。但如果現在充電無法做到盡如人意，不能滿足出行，那麼電動車的發展仍然會是難題。

而在這個漫長的過程中，燃油車和混合動力汽車依然将扮演着重要的角色。話說回來，換電能不能發展依然是取決于電動車市場的發展，萬一以後是氫燃料汽車成主流消費，或者是核動力汽車也量産了，換電也好充電也好就沒有意義了。

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