交通樞紐功能，是中心城市最顯著的特征之一。

大交通樞紐，不一定就是大城市，但大城市，一定是大交通樞紐。

如何量化分析交通樞紐功能？

本文從地鐵運營裡程、機場旅客/貨郵吞吐量、港口吞吐量、城市内部總客運量等“海陸空”多種交通工具，簡單分析一下誰是中國城市的“交通之王”？

至于鐵路、公路方面的數據暫未找到，所以沒有納入分析。

01

軌交運營裡程排名

人們常說的“海陸空”交通，一般是指港口、火車站、機場等對外交通需求，而忽略了城市内部的交通需求。

軌道交通反應的就是一座城市内部的交通需求，這個需求越高，說明城市的經濟社會活動越活躍。

以下是交通運輸部發布的2022年3月份城市軌道交通運營數據，這裡的軌道交通包含地鐵、有軌電車、磁浮交通等，其中地鐵裡程占大頭：

如上圖所示，上海軌道交通運營裡程達到825公裡，穩居中國軌交第一城。

其次是北京、廣州、成都、武漢，其運營裡程（地鐵加有軌電車）分别達到783公裡、608.2公裡、557.8公裡、478.6公裡。

值得一說的是，五大軌交之城，上海、北京、廣州、成都、武漢，剛好東南西北中各一個，呈現出五大門戶城市的新格局。

深圳、南京、重慶、杭州、青島等經濟大市，地鐵裡程也進入TOP10陣營。

地鐵裡程TOP10城市，目前還沒有出現普通地級市，都是副省級城市或直轄市。

最強地級市蘇州的地鐵裡程，達到254.2公裡，排名内地城市第12名，仍然是地級市的天花闆，超過很多省會城市。

相比而言，佛山、東莞兩個明星地級市的地鐵裡程均不到100公裡，需要向蘇州看齊了。

02

機場吞吐量

以及貨運量排名

機場吞吐量包含兩方面，分别是旅客吞吐量和貨郵吞吐量，先看旅客吞吐量。

3月份，中國民航局發布了《2021年全國民用運輸機場生産統計公報》，以下為各大機場旅客吞吐量排名：

圖源：界面新聞

2021年，廣州白雲機場旅客吞吐量達到4024.97萬人次，繼續穩居全國第一。

僅次于白雲機場的是成都雙流機場、深圳寶安機場，年旅客吞吐量分别為4011.75萬人次、3635.82萬人次。

當然，以上是單機場排名，并不是城市排名，因為北京、上海、成都是擁有雙機場的城市，按城市排名的話，機場旅客吞吐量最多的十大城市依次為：

上海、北京、成都、廣州、深圳、重慶、昆明、西安、杭州、長沙。

評價一個機場的價值，除了看旅客運量，也要看貨郵吞吐量，這個指标更能反映一個城市高質量的經濟活動。

因為走航空物流的貨物，往往附加值更高，所以貨郵吞吐量高的城市機場，意味着該城市周邊聚集了大量的先進制造業。

來看看2021年各機場貨郵吞吐量排名：

2021年，上海兩大機場的貨郵吞吐量達到436.6萬噸，在内地城市中排名第一名。

廣州、北京分别排名内地城市的第二和第三，貨郵吞吐量分别為204.49萬噸、158.72萬噸。

總的來說， 中國内地航空物流最厲害的十大城市分别是：

上海、廣州、北京、深圳、杭州、鄭州、成都、重慶、西安、昆明。

GDP十強城市中，僅蘇州未上榜，蘇州如果有機場的話，相信貨郵吞吐量也十分可觀。

此外，上海機場貨郵吞吐量遙遙領先，說明上海的國際化程度的确很高，國際快遞多，使得上海每年的快遞業務收入也是全國遙遙領先。

03

港口貨物以及

集裝箱吞吐量排名

今年1月19日，交通運輸部發布了2021年12月及全年的港口貨物、集裝箱吞吐量。

以下為2021年各大城市港口集裝箱吞吐量TOP20：

圖源：港口圈

從集裝箱吞吐量來看，上海港、甯波舟山港、深圳港、廣州港，青島港位居前五。

以下為2021年各大城市港口貨物吞吐量TOP20：

圖源：港口圈

從港口貨物吞吐量來看，甯波舟山港、上海港、唐山港、廣州港、青島港位居前五。

04

中心城市客運量排名

觀察一個城市真實的人口規模，有很多數據，比如常住人口數量、移動電話用戶數量、快遞業務量等等。

本文再提供一個簡單粗暴的數據，那就是城市内部的總客運量，這個數據不僅能反映出一個城市的人口總量，還能在一定程度上反映出一個城市的經濟社會活動總量。

交通運輸部官網近日公布2021年中心城市的客運量數據，涵蓋了公交車、軌道交通、巡遊出租車、客運輪渡等四種交通工具。

此次統計的中心城市是指：中國（内地）4個直轄市、5個計劃單列市、27個省會/首府城市。

從這些數據可以發現，頭部城市的格局清晰可見，2021年北京、上海、廣州三個城市的總客運量均超過40億人次，穩居第一梯隊。

重慶、深圳、成都的總客運量均超過30億人次，居第二梯隊。

武漢、西安、杭州、南京、沈陽、長沙、青島、天津、鄭州、哈爾濱、大連均超過10億人次，居第三梯隊。

以下是36個重點城市客運總量排名：

圖源：搜狐城市

以下是客運總量數據，以及其中的軌道交通客流量數據、公共汽電車客流量等數據：

北上廣深為什麼是一線城市？

除了經濟實力強之外，還要回歸到一個最根本的原因，那就是超大的人口規模，帶來超強的生産力、消費力和創新力。

我一直認為，一個城市能否站在食物鍊的頂端，首先取決于它對人口的聚集能力有多大。在很多發達國家，城市之間的經濟差距，往往是由人口數量的差距來決定的，因為大家的人均GDP相差很小。

唐代的長安城，是當時全球唯一一個常住人口超過百萬的城市。在當時的技術和管理水平下，能夠把100萬人彙聚到80多平方公裡的狹小土地上，還能保證人人有飯吃、保證公共秩序有條不紊，這本身就是世界第八大奇迹。

把人集聚起來，形成一個相互依存的有機生态，這就是本事，就是文明。

而今天，北上廣深的實際生活人口都超過2000萬，無論是城區面積還是人口規模，都是古長安城的20多倍，這是多麼了不起的事情。

所以，中心城市客運總量是一個非常重要的數據，它是衡量一個城市規模感、活力感、秩序感的重要觀測指标。

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