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不用上牌的雅迪電動車

汽車 更新时间:2024-08-25 17:20:01

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以往,人們短途出行時,不想乘坐公交、地鐵就隻能是步行到目的地。而随着前幾年共享單車的出現,人們多了一種選擇出行方式,可以到路邊掃一輛共享單車。

共享單車獲得成功,很多品牌逐漸發展共享電動車業務,2017年市面上開始出現了共享電動車産品,更豐富了人們出行方式。哈羅出行作為最早一批入場共享單車市場的品牌,也在很多城市推行共享電動車業務,但哈羅出行似乎還有更大的布局。

不用上牌的雅迪電動車(哈羅電動車下個月正式開賣)1

2019年的時候,哈羅出行就開始試水電動車售賣市場,電動車既能出租,也能出售,甚至還開通天貓旗艦店銷售及出租電動車産品。3月24日,《科創闆日報》報道稱,哈羅出行将在4月份正式售賣電動車産品,對标小牛、雅迪等品牌。

在一些城市,已經可以看到哈羅電動車的線下門店,可見哈羅出行正式把售賣電動車當成主要業務之一。目前哈羅出行全國注冊用戶累計超過4億,電動車業務也覆蓋超過40座城市,應該能很快占據電動車市場的不小份額,對雅迪、小牛等品牌形成壓力。

不用上牌的雅迪電動車(哈羅電動車下個月正式開賣)2

是共享電動車市場不好賺嗎?為何哈羅出行還要來電動車市場分蛋糕。目前共享電動車的發展局勢并不理想,首先是共享電動車價格較貴,一次出行的價格比叫順風車可能沒便宜多少。

其次,共享電動車的用戶體驗也較差,很多用戶反映電動車經常騎到一半就出現問題,這時候可能就得推着走。而且指定停車點太少,把車騎到停車點太費勁,異地停車扣費又特别高。最後,廠商對共享電動車的維護成本也比較高,出現電池被偷、惡意損壞的情況,維修也是一筆不小的費用。

不用上牌的雅迪電動車(哈羅電動車下個月正式開賣)3

從出租變成售賣,電動車從公共用品變成私有用品,用戶會更愛惜、保護自己的車子,可以降低廠商的後期維護成本。用戶自己買的電動車,随時想開就開,想停就停,不需要每次都尋找停車點,也不需要每次都付費,對用戶也更加便利。

目前階段,共享電動車想要做大确實比較困難,哈羅出行推出電動車售賣業務也很正常。但共享電動車依舊有很大的發展前景,這就需要廠商們去積極部署和建設,提升用戶的出行體驗。

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作者:雷科技團隊,緻力于聚焦科技與生活,關注并私信回複“01”,送你一份玩機技能大禮包。

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