燃油汽車在讨論油耗的時候不會有什麼難懂的東西，按照不同的模式去開就好；模式有NEDC、CTLC或WLTC，其中最接近真實路況的就是WLTC，這并不什麼難懂的。

可是插電混動和插電增程式汽車，這兩種車型的油耗總在講“最低荷電油耗”，這是什麼意思呢？

其實很簡單，锂電池的核電狀态叫作電池的SOC，state of charge，可理解為荷電狀态或剩餘電量；最低核電狀态也就是動力電池組達到設定的最低标準，比如SOC-15%或25%，一般在ECO模式（節油/經濟模式）中的SOC最低值為15%，意思就是能用85%，随後就會自動啟動内燃機；運動模式中則大多對應25%，達到該标準後也會自動啟動内燃機；不過強行切換到純電模式仍舊可以繼續使用，隻是一般都會以5%或10%為極限。

最低荷電油耗很好理解，兩個流程：

1. 将容量開到自動啟動内燃機的SOC标準
2. SOC設定為設定最低值并持續駕駛

最低荷電油耗測試就是在SOC達到最低極限并自動啟動後，随後由内燃機作為發動機或輔助動力單元的耗油量。

對于沒有充電條件的司機而言，這個油耗是最低的，也是最接近真實的；說白了就是把插電混動汽車當作油電混合汽車來使用的油耗，明天我們将對唐DM-p進行這樣的測試，兩個流程各自進行150公裡以上，模拟作為出租車來使用的油耗，在道路上随意尋找出租車跟随駕駛。

關于最低荷電油耗還有兩個知識點需要了解，對應的時兩種類型的車輛。

第一類是缺少發電機的插電混動汽車，比如老款的比亞迪DM2.0，Z6 iDD，吉利P2.5架構的老款博瑞GE和領克系列，大衆汽車DQ400e的探嶽、途觀L、邁騰或帕薩特等；這些車沒有發電機，在虧電之後隻能依靠動力回收或原地駐車發電，持續駕駛則會讓電池組始終處于虧電的狀态，車輛隻能依靠内燃機去驅動行駛，此時等同于“小馬拖拽的燃油車”，油耗表現不會理想。

第二類是有發電機的插電混動汽車，比如新款的比亞迪DM3.0、DM-i&DM-p，吉利雷神Hi·P架構的帝豪L，以及長城或奇瑞的2-3DHT，使用E-CVT的車輛也是都有發電機的；這些車輛在油電混合模式中行駛時，即便電池組SOC達到阈值，并且把SOC設定到阈值，在之後的行駛中也是由内燃機發電，電供給電機消耗，高效率電動機作為主要動力單元，内燃機作為輔助，這樣就能有效節油了。

如果SOC設定比較高，比如70%，在行駛中則是内燃機帶動發電機給電動機供電的同時，還要給動力電池組充電到70%，在充電過程中的耗油量會略高一點，因為運行負荷大了一點點；這就是測試油耗要進行SOC最低荷電狀态的原因，隻有這樣測試出的才是真實油電混合模式的耗油量。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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