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自元旦大範圍推廣ETC以來，車主們紛紛吐槽，新系統上線後感覺還沒有以前方便。不少車主在春節回家路上就遇到了不扣費、扣費信息繁多、費用變多或變少等一系列問題。

其實，這是新事物在試行的一個過渡期，為了更好地發揮好ETC的作用，我們也有必要了解清楚ETC的通行規則，實現秒過高速公路收費站~

收費新規

2020年1月1日前：入口上——出口下，在出口實行統一收費。

2020年1月1日起：入口上——途經門架收費——出口下，識别、驗證後擡杠放行。

收費新規特點

收費金額統一按照四舍五入原則取整到“分”，ETC車輛分段扣費，收費金額取整到“分”；人工收費車輛分段計費，出口合并收費，收費金額取整到“元”。

分段計費模式

實施分段計費模式的收費标準：費用=路段費率标準x公裡數

分段計費模式，是在車主過高速公路的時候，通過龍門架進行分段收費。當駛過它之後，車輛上一段的錢，就被記下了，就這樣邊走邊計費直到走出高速出口。

以前的ETC打卡點&現在的ETC打卡

ETC扣費模式

取消高速公路省界收費站後，對于安裝了車載裝置（OBU）的ETC車輛，按照分段計費，通過OBU和後台記賬的形式自動完成扣費。

取消省界收費站前，計費方式隻有入點和出點，無法識别行駛路徑，是按照最短路徑收費；取消省界收費站後，按照實際行駛路徑計費，“多用路者多付費、少用路者少付費”。

按新計費方式，高速彎彎繞可以同入口和出口，分岔路上走不同線路，最短線路20公裡收費10元，而繞路走27公裡就要收13.5元。

一部分車主開車跑同線路，2020年開始後感覺收費貴了，可能就是選擇了較遠的線路行駛。總結：“别繞路，走最短高速路徑！”。

新的高速公路收費标準于2020年1月1日0時正式投入使用。收費的取整規則變化主要是：由原來的取整到“0元、5元”調整為ETC車輛取整到“分”、人工收費車輛取整到“元”。

通過對比，可以看出，相比于原來的收費，新的收費方式有升有降，這也是為什麼跑相同路段，有車主覺得便宜了，有車主覺得貴了，其實通行費并沒有升價，隻是計費規則不一樣了。

車主使用ETC時要注意哪些事項？

拔卡，将帶有芯片的卡片正面插入到電子标簽中，在聽到“嘀”聲後，電子标簽屏幕顯示為“記賬卡”或“金額”時，方可正常通行ETC車道。插好ETC卡，OBU會有綠色指示燈閃爍提示。

上高速時沒有走ETC通道，因此無入口信息。當車輛出站時，出口欄杆機便不會擡杆，此時車輛必須選擇人工車道通行。

走人工車道的話，一定要停下車，把卡從OBU設備裡取出來，讓收費員刷卡，獲取出口信息。走人工和ETC混合車道的話，車需要稍停一下，OBU也會響一下，收費員會點擊确認，形成完整的通行記錄，以免影響下一次高速公路通行。所以ETC車主，還是建議從ETC車道出。

經過ETC專用車道時，可留意下顯示牌上的信息，注意卡内餘額變化，在一定的餘額内進行儲值和存款，避免你因為餘額不夠而無法通行。

2020年1月1日起，賬單按自然日結算，比如某天車主淩晨通過一路段，賬單結算會分成兩部分，零點之前結算為當天，零點以後結算到第二天。

ETC發票可登錄票根網或微信搜索“票根”小程序開具電子發票。行程經過了多個不同經營管理單位經營的路段，則由不同的經營管理單位分别開具發票，所以一個行程可能存在多張發票。發票最晚10個自然日内開具。

（1）ETC車道出現如提示車牌不一緻、貨車無入口稱重數據、黑名單、拆卸、過期、未啟用等情況，請行駛人工/ETC混合車道或聽從收費站工作人員指引。

（2）出現收費異常，可在不影響其他車主通行的情況下在收費站現場提起現場處理。

（3）ETC相關問題可撥打95022投訴處理。

ETC扣費常見問題答疑？

Q1：為什麼同一段路費用時高時低？

A：架設在高速公路上方的龍門架和收費站的ETC感應系統不一樣，龍門架在車速高達百餘公裡每小時的情況下感應打卡，成功率并非是百分之百，未能成功打卡的現象較為常見或者出現了節點設備故障等問題，導緻個别收費區間未能成功收費，或者收費信息仍在稽查中。

Q2：開高速半小時内竟收到幾十條扣費短信？

A：按照分段計費原則，車主每走一段高速，就發送一條扣費短信，金額隻有幾元錢，車主一段幾十上百公裡的高速跑下來，便收到了幾十條短信。目前，各省市之間對門架扣費流水合并清款，避免對用戶造成信息幹擾。

Q3：出高速不顯示扣費金額，甚至扣費為0元？

A：由于使用ETC行駛高速，在車輛經過ETC門架時會自動計、扣費，駛出高速時ETC車道隻會顯示匝道的費用，所以出口“顯示收費為0”，主要有3種情況：

1、用戶使用ETC儲值卡，并且卡内金額為0，車道按照0元進行ETC儲值卡卡面扣費，該扣費僅僅顯示ETC卡的卡面扣費金額，所以費用顯示為0元，當次實際收費會傳入後台系統，直接從用戶綁定的後台賬戶中扣除，需用戶至發行方補繳；

2、ETC車輛駛離高速的那段匝引道不收費，所以顯示為0元；

3、ETC車輛行駛的高速屬于優惠路段。

Q4：高速ETC扣費信息為什麼一個星期後才收到？

A：車主過收費站後，後台計算費用，先由路方發至各發卡方，再由發卡方發送至銀行，最後到用戶處做結算，因各路方同步存在時間差，導緻扣款信息發送不及時，則産生延遲扣費現象。

Q5：目前看到的ETC車道費額顯示器上的費用是什麼費用？

A：ETC門架分段收取主線費用，入/出口收費站代收匝道費用，因此，ETC車道費額顯示器上顯示的是入/出口匝道的通行費用，不是全程通行費用。

比如：以廣東為例：ETC小客車行駛廣州南沙港快速路，從大學城收費站駛入，亞運城收費站駛出，則其收費構成為：

大學城收費站匝道費用（0.240公裡，0.14元）、大學城—亞運城主線費用（13.450公裡，8.07元）、亞運城收費站匝道費用（0.244公裡，0.15元），全程合計13.934公裡共收費8.36元。

車輛進入高速時會在入口車道顯示扣費0.13元（ETC用戶95折），下高速時會在出口車道顯示扣費0.14元（ETC用戶95折），顯示金額分别是大學城和亞運城收費站的匝道費用；大學城—亞運城主線段的費用通過主線上的ETC門架收取，門架不顯示扣費金額。

備注：以上僅以廣東為例，各省份會有不等的差異。

Q6：日常開的同樣路段，為何會出現3天收3種費用？

A：因新系統切換，可能存在門架系統未成功識别标記到部分車輛信息，計費、扣費失敗，造成同車型、同路徑、同樣繳費方式的車輛通行費不一樣的情況。對通行費費額有質疑的司機可在收費站現場登記核實處理。

針對目前ETC收費出現的問題，交通運輸部表示，目前，全國高速公路剛剛并網運行，部分地區系統運行還不夠穩定，需要進一步調試完善。各地已經組織了技術團隊，全力攻關，将加快改進完善。

雖然我國在全面推行ETC前期

給車主帶來了不便

但相信随着系統更加完善

ETC将會便利我們的生活

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