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如今二十萬以下區間的家用轎車可不像從前那樣隻會用做減法的方式提升自身競争力，各大廠家幾乎都使出了渾身解數使自己的産品能夠具備身兼數職的能力。以往購買這個級别車型的消費者首先關注的是車身價格及尺寸大小，後來人們的目光便開始向車身形式轉變，現在越來越多的年輕消費者成為主力消費人群後，關于車子的外觀造型，車内空間以及所傳達的生活理念開始成為選車的主力标準，這也相當于是給廠家推出的産品提出了更多要求。所謂衆口難調，但總會有一個産品被推出，并針對一類人群，今天我們試駕的就是主打85後消費者的一台家庭用車，雪佛蘭沃蘭多。

初見沃蘭多時從車身顔色及四周所采用的空力套件，其實基本就可以确認這是專門為年輕人打造的一款家庭用車，且能夠給你一種實用的多元感。一方面它第一眼看上去像是一台偏跨界的SUV車型，但側面線條卻突顯出較為修長的質感，而軸距似乎被刻意向兩側延展，又能營造出一種MPV車型的錯覺。當然，關于審美問題其實不是一個絕對問題，在這裡我不想加以評判，而硬要是讓我聯想出與它外觀比例差不太多的車型，也就唯有同為上海通用旗下的别克GL6了，隻是沃蘭多要比GL6看起來運動不少，也更适合年輕人駕駛。

沃蘭多的外觀設計靈感來自于FNR-X設計理念，且我們試駕的也是Redline版本車型，所以外觀看起來十分運動，并且在部分外飾上運用紅色進行點綴。

沃蘭多使用了一副集成了日間行車燈的LED大燈。

Redline版本車型的前保險杠還采用了獠牙式的通風設計，且這個設計并非裝飾，而是真的将風道打通，用來整肅行駛時輪拱内的亂流。

車尾使用的LED高位刹車燈長度夠長，夜晚看上去有貫穿感。

Redline版本車型采用了17寸全黑輪圈并采用紅色進行點綴。輪胎采用米其林Primacy 3st街道型，此款輪胎設計偏軟，主要考慮到街道舒适性與靜音性能，規格為225/50 R17。

#空間是最大亮點

雪佛蘭沃蘭多的内飾采用了“飛翼式”雙座艙設計，整體儀表台會給人一種十分立體的層疊感，整體人機交互系統的操作感覺和功能布局與大部分通用旗下車型相同。原廠配備的8英寸顯示屏雖然造型略顯突兀，但無論是觸感還是功能集成都十分出色，并且支持CarPlay技術，設計感與實用性得到良好并存。

沃蘭多的人機交互系統支持CarPlay技術，整體簡單直觀，隻是當時有一點我并沒有研究明白，就是當我讀取短信時，系統默認隻能朗動，并不能隻看文字。

沃蘭多的座椅比較軟，坐起來十分舒服，隻不過我們試駕的為頂配車型前排座椅并未采用全電動調節功能，主駕駛前後可以通過電動調節，但靠背為手動調節，而副駕駛則全部采用手動調節。

不過我覺得沃蘭多車型最大的亮點并不是内飾的細節與配置，而是空間表現，這主要要歸功于它的5 2座椅布局，以及低重心坐姿所營造出的充足頭部空間。我身高178cm，調整好座椅後，頭部預留出兩拳左右空間，保持前排座椅姿态，坐入後排時你會發現它的後排座椅能夠支持前後200mm的前後滑動，向後滑動到底，腿部空間幾乎可以達到一台中級别長軸距轎車的水平，甚至更為寬大，而向前滑動到位，腿部空間就顯得有些局促，但仍然比部分緊湊級車型要大一些。

将第二排座椅向前滑到頭，我剛好能坐進去，雖不是很頂腿，但也算不上寬敞。

一般七座SUV的最後一排座椅被普遍認為是“雞肋”設計，但沃蘭多則可以通過調整第二排座椅的前後位置為第三排乘客提供更大的腿部空間。與此同時，進入第三排座椅時，也不會讓乘坐者用非常狼狽的爬行方式進入，僅需将第二排座椅向前移動到底，即可優雅地實現上車與下車動作。

将第二排座椅向前滑到頭，坐在第三排腿部有一拳多的空間。

當然，靈活的座椅布局也為後備箱儲物空間提供了更多可能，根據官方數據，沃蘭多的後備箱儲物空間可因座椅位置實現479-1520L靈活變換，滿足日常三口之家的裝載需求綽綽有餘。

#滿足家庭需要的動力表現

沃蘭多采用了代号為LI6的直列3氣缸1.3L渦輪增壓發動機，這款發動機可以算是通用旗下針對經濟型家轎的首選動力解決方案，與其定位十分接近的别克GL6同樣使用了這款動力單元。如果你要問我3缸車抖不抖？我隻能告訴你這是現今物理特性無法改變的問題，但好在物理的問題可以通過物理進行緩解，所以針對這款動力單元，泛亞還是花了巨大的精力使其能夠在NVH、經濟性和動力性上進行一種良好的平衡，例如優化平衡軸、發動機安放角度、配備DVVT連續可變正時技術等。最終，沃蘭多這款發動機最大功率為120Kw(163hp)/5500rpm，最大扭矩為230N.m/1800-4400rpm，而與這款動力單元匹配的是6速手動變速箱（入門版車型）及6速手自一體式變速箱。

在實際駕駛時，我挺喜歡沃蘭多給駕駛員呈現出的坐姿與視野感，并且配備的方向盤輻條也比較粗壯，造型也并不是過于平底的設計，坐在駕駛席所能感受的一切都相對友好，并不會給車感不強的女司機緊張或不知所措感。

由于采用了重量可調整的電子助力式方向機，所以沃蘭多的轉向還擁有兩種模式可供選擇，分别為“标準”與“舒适”。标準模式下，轉向手感趨于沉重，但随着車速提升，質感也會變得更為輕松。而在舒适模式下，它的轉向手感其實也不算很輕，并且在原地打方向時，會有一些詭異的震動反饋到你的手上，所以還是推薦各位使用标準模式駕駛。

在的動力表現上，沃蘭多算是給了我一個小驚喜，本以為這款1.3L渦輪增壓發動機裝在這台整備質量将近1.5噸的7座車上會很吃力，但實際上它油門表現卻十分輕盈，在比較擁堵的城市路況上也不會使你覺得開着它很累，響應速度也比較快。得益于比較寬泛的扭矩輸出，當你起步更多動力起步時，發動機大概在2000/rpm左右發力，此時你可以明顯感覺到動力的釋放，直至後段才會出現疲軟，而在中前段時速超車時，變速箱也會比較聽話的降至需要擋位，雖說換擋速度并不快，但基本邏輯不會混亂，頓挫感也相對平均，不太會讓乘客出現不适感。不過畢竟受限于氣缸數和排量限制，沃蘭多的動力輸出更多的适合城市路況，當出現高速再超車情況發生時，動力輸出就會顯得有些吃力。

畢竟沃蘭多隻是外觀設計相對運動，内在的機械調校還是要以燃油經濟性與駕駛和乘坐舒适性為主，能夠有這樣的動力表現，已經算是在一衆采用3缸小排量渦輪增壓車型中脫穎而出了，完全能夠滿足一般年輕家庭對動力的需求。

雪佛蘭沃蘭多采用了前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，在實際駕駛感覺上，或許是由于沃蘭多的車身重心相對靠後，所以操控上它并不太像一台SUV，反之更像是MPV，特别是在轉向和并線時，感覺車身很重，但沒有MPV那樣的高重心所帶來的嚴重擺動感，且在高速巡航時底盤整體給你的反饋也比較紮實。在面對複雜路況時避震器對回彈有很好的抑制作用，雖說還是會有一定波動傳遞到駕駛艙，但并不會讓乘客感覺到有什麼不适，更不會出現明顯的彈跳現象出現，整體表現其實是更偏運動性一些的。

#點評

綜合頂配車型不到16萬元的售價，雪佛蘭沃蘭多可以算是一款相當實惠的座駕，并不是說它在某些方面做得非常出色，隻是将所有的一切綜合起來你幾乎挑不出什麼拒絕它的理由。首先它夠便宜，且相對于年輕用戶，它擁有靓麗的配色和外觀設計，其次，動力表現和舒适性滿足一般家庭需要完全夠用，最後，七個座外加靈活的空間運用，哪怕你是個二孩家庭，這台車的空間也可以撐到你孩子們上初中了。當然，或許有人會覺得這樣的車有些平庸，但它卻是一個穩妥全面不怎麼會出錯兒的購車選擇。

（文/攝：沈翀）

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