目前，商業車險二次費改的号角已在全國吹響。與此同時，近期中國保監會先後發布了《保險銷售行為可回溯管理暫行辦法》、《關于整治機動車輛保險市場亂象的通知》，展現出政府管理部門規範車險市場發展的決心。

7月25日，車險理賠領域信息化解決方案供應商CCCIS分别與全國百強汽車經銷商甯波轎辰集團、事故車維修連鎖 Fix Auto大師钣噴達成DRP戰略合作，共同開啟DRP在我國落地的全新征程，緻力于探索并重塑我國深陷囚徒困境的事故車後市場。

在二次費改的大背景下，面對行業變革帶來的新挑戰，為何經銷商集團和事故車獨立維修企業不約而同地将DRP作為轉型升級的有力推手？DRP的落地究竟會在事故車維修行業及4S店産生哪些化學反應？

二次費改倒逼産業升級

6月9日，中國保監會下發《關于商業車險費率調整及管理等有關問題的通知》，二次費改帷幕拉開，随後政府監管風暴持續不斷。産業變革之際，整個産業鍊虧損的問題正倒逼産業提高效率并進化商業模式，促使保險公司降低賠付成本，事故車獨立維修企業透明誠信修車，4S店剝離事故車維修業态并通過提高效率來提升利潤。

一直以來，保費都是保險公司關注的重點，但随着競争加劇，車險費改的深入推進，消費者出險次數減少，保費增速降低已是不争的事實；保險公司綜合成本率居高不下，嚴重影響了保險公司盈利能力的提升。

“在此情況下，保險公司就必須在降低賠付成本和管理費用方面下功夫，保險公司既有強烈想改變現狀的動力，也具備在事故車後市場中非常大的話語權，DRP（Direct Repair Program，即汽修廠認證直修體系）也就順理成章成為其必然的選擇。” CCCIS中國區後市場負責人劉斯昀說。

當前，我國事故車維修行業較為混亂，保險公司、維修企業、零配件供應商和消費者之間存在諸多不信任，四者的關系難以平衡。事故車定損中存在很多灰色的、不透明的地方，主要原因在于整個生态的利益分配規則還不盡合理。

“一直以來，維修企業在與保險公司的合作中都處于弱勢地位，一些維修企業為了賺錢，用不正當手段牟利，維修水平低質低效，損害了消費者的利益，也損害了保險公司的利益。”Fix Auto大師钣噴副總裁周淩傑說，維修企業希望與保險公司達成良性合作關系，獲得合理利潤，DRP有助于幫助維修企業達到這一目的。

中國保險行業協會數據顯示，一次費改時出險率降低了20%，二次費改的推進也将進一步降低出險率，車主的投保成本也會降低。目前4S店約50%以上的利潤來自事故車維修，出險率和投保收入的降低意味着利潤必然受到影響，4S店必須直面現實，積極轉型尋求突破。

甯波轎辰集團執行總裁馬曉勇表示，4S店能為消費者提供更具競争力、更高效的服務，因此在事故車維修方面也更有競争力。但二次費改後，保險公司更加關注降低理賠成本，4S店的高定價不能滿足保險公司的需求。當保險公司将事故車送到獨立維修廠時，維修價格降低了，但隐形的灰色成本也在加大，服務不标準更将引發客戶流失，行業急需一套行之有效的解決辦法。

DRP成為不約而同的選擇

如何為消費者提供透明高效的維修體驗？如何讓保險公司降低賠付成本，提升盈利能力？如何讓事故車獨立維修企業獲得合理的利潤？如何讓4S店抓住事故車維修這一盈利點，與保險公司形成良性合作？目前來看，DRP成為了各經營主體不約而同的選擇，但DRP的推進離不開像CCCIS這樣能提供透明的數據、管控有力的系統及基于其之上的整套方法論的專業化車險理賠信息技術服務商。此次甯波轎辰集團、 Fix Auto大師钣噴分别與CCCIS達成DRP戰略合作，正是體現出行業不同業态，立足于解決事故車後市場的痼疾，針對二次費改帶來的行業挑戰的應對之舉。

劉斯昀表示，CCC的DRP系統一直提倡的“精細化管控”，即在理賠的控制上不僅可以防欺詐，還能管優化，無論是“黑白問題”還是“灰色問題”都能管控得力。保險公司在二次費改的驅動下必須要通過DRP來降低賠付和人工成本，如果不通過機器和系統來取代人力，成本隻會居高不下。從去年開始，保險科技是後市場和投資人最關注的熱門領域，有關理賠服務的項目規劃大多希望達到維修過程、維修信息、配件來源的透明，這些可以看作是各方看到了保險公司對于理賠服務的市場需求，并從各個角度進行的本土化嘗試。

此次，CCCIS與甯波轎辰集團及Fix Auto大師钣噴已經達成DRP的戰略級合作，是抱着共同的願景和在對事故車所撬動的DRP生态後市場有衆多共識的基礎之上，正式共同啟動的DRP落地中國的項目。

CCCIS中國區總經理侯恪介紹，截止到目前，CCCIS已經和許多大型财險公司都交流過DRP的實施關鍵步驟，路線圖以及必要的技術解決方案，并與保險公司一起反複研究DRP落地的各項标準、管理要素、管理經驗，同時在做汽修廠合規的準備工作，包括汽修廠的系統激活、培訓、合規性的引導等。

“建立一套優秀的系統、數據分析和方法論，可以最大程度地降低各主體由于不信任、信息不透明、不對稱而造成的成本高企，這些問題的解決就是對行業各利益方合作效率的巨大貢獻。此次通過與有代表性的汽修企業合作，協助他們做好‘三通一平’，獲取保險公司認證及授信，是DRP在中國落地的一次有益實踐。”侯恪如是說。

落地尚待本地化探索

盡管DRP在美國已有成功運營的經驗，但我國的行業現狀與美國畢竟不同，保險公司的運營方式也有差異，因此DRP落地還需進行本土化探索，走出适合中國特色的DRP道路。

“假設DRP的最終落地是‘實現共産主義’，那麼現在就是‘社會主義初級階段’。最重要的是，我們要敢于嘗試，讓險企看到DRP在我國落地的可能性，通過制定标準，實現更好地推廣。”周淩傑認為，我國地區之間的運營機制和運行基礎都不太一樣，在一些事故車後市場相對成熟的城市，DRP會實現較快落地，且還需要險企花費時間精力來做推廣。目前， Fix Auto大師钣噴已經與平安集團的認證配件商進行試點合作，進一步優化配件采購信息化系統，獲得保險公司的信任。

“讓定損、維修、配件采購都變得透明，給維修企業保留合理利潤，最終提升消費者滿意度，降低保險公司綜合成本率。” 周淩傑介。2016年，大師钣噴與 Fix Auto達成合作， Fix Auto是北美DRP落地的先行者，與全球市場份額前十的保險公司都有合作，因此在此方面非常有經驗。Fix Auto與CCCIS在北美合作非常深入， Fix Auto的200家事故車維修店都借助CCCIS的系統與保險公司達成授權關系。自2016年， Fix Auto大師钣噴與CCCIS就在我國開始合作溝通，基于國外數據化管理系統，進行本土化應用探讨。

“ Fix Auto大師钣噴希望通過與CCCIS合作打造事故車維修标準化體系，植入到每家門店，通過信任機制的建立，獲得保險公司的授權，進而幫助各個維修門店成為險企的延伸服務商。”周淩傑說，相信DRP有潛力成為險企與維修企業合作的最佳方式。目前急需快速啟動，打響落地“第一槍”，搶占先機即是獲得戰機。

對于甯波轎辰集團來說，當經銷商集團新車銷售幾乎不賺錢，新車銷售利潤貢獻持續降低時，經銷商向售後轉型已是必然趨勢。馬曉勇介紹，甯波轎辰集團在2015年曾孵化出專做事故車維修的“轎辰驿站”，形成了品牌4S店 事故車維修的模式，後者可為消費者提供與4S店同等質量的維修資源，價格相對低廉。但由于送修事故車數量不足，保險公司并不太願意将事故車推送到“轎辰驿站”，緻使實際運營效果不盡如人意。同時，甯波轎辰集團旗下擁有一家保險代理公司——鼎宏保險，公司希望在車主保單後面添加管家服務，作為保險公司的業務延伸，助其做好理賠定損等業務。

“我們希望通過與CCCIS的合作引進标準化管理系統，取得保險公司的信任，打開市場空間。解除原來所謂的‘合作關系’，真正實現互相尊重、互相輸送資源，建立更加持久、信任度更高的合作關系。”馬曉勇說，甯波轎辰集團已經準備好為保險公司輸送更多保費，通過建立車間标準化作業精益管理系統，幫助保險公司降低事故車理賠指數，降低配件成本，提升人員作業效率，提高消費者滿意度。

此外，甯波轎辰集團依托甯波這一首個國家保險創新綜合試驗區，更加希望在事故車維修、車險方面有所突破和創新，為應對愈加嚴酷的市場競争找到轉型路徑。

DRP的落地是一項強調邏輯和秩序的工作，需要嚴謹且科學的方法論指引，也需要明确和清晰目标管理。這些清晰的目标管理，是保險企業和維修企業都迫切需要的。簡而言之，實現“信任透明化，管理透明化”，讓各方可以互相評價，并互相認可這些評價結果。基于這樣的結果，行業重塑才會出現轉機，也許DRP給行業帶來的最大效力，就是推動行業建立真正可以支持各方的有應用價值的信用體系。

文：塗好運 編輯：焦玥

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